LE PAPIER #45 TECHNIQUE

CD3WD Project

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                             PAPIER #45 TECHNIQUE
 
                            UNDERSTANDING BAS-PRIX
LE                                 ROUTE BÂTIMENT
 
                                      Par
                        Joe Barcomb & David K. Blythe
 
La                               Technical Critique
                        Jonathan Kibee & Henry Parker
 
                                Illustrated Par
                                   Rick Jali
                                    
                                     VITA
                       1600 Wilson Boulevard, Suite 500,
                         Arlington, Virginia 22209 USA
                     TEL: 703/276-1800. La télécopie: 703/243-1865
                          Internet: pr - info@vita.org                  
 
                     Understanding Bâtiment de la Route Bas-prix
                             ISBN: 0-86619-259-X
                 [C]1986, Volontaires dans Assistance Technique,
                                 Revised 1990
     
 
                                   PREFACE
 
Ce papier est une d'une série publiée par les Volontaires dans
Assistance technique fournir un introudction à spécifique
technologies dernier cri d'intrest à gens dans développer
countries.  que Les papiers sont projetés d'être utilisé comme directives à
aidez des technologies du chooe des gens à qui sont convenables leur
situations.  Ils ne sont pas projetés de fournir la construction ou
la mise en oeuvre à Gens details.  sont conseillés vivement de contacter VITA ou un
semblable organisation pour les renseignements complémentaires et technique
l'assistance si ils trouvent qu'une technologie particulière paraît à
satisfaites leurs besoins.
 
Les papiers dans les séries ont été écrits, examinés, et illustrés
presque tout à fait par VITA Volunteer experts techniques sur un purement
basis.  volontaire Quelques 500 volontaires ont été concernés dans le
la production des 100 titres premiers a publié, en contribuant
approximativement 5,000 heures de leur temps.   que le personnel VITA a inclus
Patrice Matthews qui manie composition et disposition, et Margaret
Accroupissez-vous comme éditeur et directeur du projet.
 
Joe Barcomb est Volontaire VITA avec qui est ingénieur des travaux publics le
Etats-Unis Service.  Forestier Son co-auteur VITA Volontaire David K.
Blythe, est ingénieur des travaux publics et Dean Associé pour Continuer
Éducation pour le Ministère de Construire, Université de
Kentucky dans Lexington.  Les critiques sont aussi des Volontaires VITA.
Jonathan Kibbee est avocat avec Seigneur, jour et Seigneur à New York
Ville qui a travaillé au Haïti sur un contrôle de l'eau et développement
project.  Henry parker W., emeritus du professeur retraité de civil
construire à Université Stanford, a eu la route étendue
expérience de la construction en Colombie et Vénézuéla. Les Illustrations  
été fait par VITA Volontaire Rick Jali.
 
VITA est soldat, organisation sans but lucratif qui supporte des gens,
travailler sur les problèmes techniques au pays en voie de développement.   VITA
l'information des offres et assistance ont visé aider des individus
et les groupes sélectionner et rendre effectif des technologies approprient à
leur situations.  VITA maintient une Enquête internationale
Entretenissez, un centre de la documentation spécialisé, et un informatisé
tableau de service de volontaire consultants techniques; dirige à long terme
les projets de champ; et a publié une variété de manuels technique et
les papiers.
 
                     UNDERSTANDING BÂTIMENT DE ROUTE BAS-PRIX
              par les Volontaires VITA Joe Barcomb et David K. Blythe
 
Les Routes varient de pistes pour se spécialiser surface autoroutes difficilement.   Dépendre
sur le climat local et matières disponible pour construction,
les routes peuvent être circulation accessible à pour seulement partie de l'année quelquefois.
Une route toute l'année est souvent plus chère à construction, et ne peut pas
toujours soyez necessary.  Comme une disposition général, construction de route dans
les régions rurales peuvent être faites à relativement bas coût parce que, a comparé
aux routes de ville, moins gens et véhicules voyagent sur les routes rurales.
Cependant, les routes rurales doivent bien être conçues, a construit correctement,
et a maintenu continuellement.
 
JE. QUESTIONS CONSIDÉRER AVANT DE CONSTRUIRE UNE ROUTE
 
Avant que vous commenciez à prendre des décisions au sujet de concevoir, en construisant, ou
améliorer une route ou system de piste, vous devriez considérer le suivre
les questions:
 
1.   Pourquoi est-ce que les gens veulent une route? Faites ils veulent prendre le produits alimentaires ou
     maison industrie produits vendre? Faites ils veulent l'accès à
     assistance médicale ou autres technologie* d'avant-garde? Est une piste
     adéquat déplacer des gens, des marchandises, ou des animaux, ou est un grandeur nature
La route      nécessaire? Toutes les fois que possible, essayez d'obtenir le local
Les gens      ont impliqué dans le dessin et construction de la route ou
     suivent la piste de. Les Gens   voudront aider habituellement construisez ce qu'ils sentent
De      est exigé, et gens qui ont participé à la construction
Est possible que      de routes ou pistes veuillent les maintenir.
     Si, en revanche, vous n'êtes pas sensible à gens
     a besoin, n'est pas possible qu'ils vous fournissent beaucoup d'aide.
 
2.   Où est-ce que la route a besoin d'aller? Déterminez l'itinéraire qui bon
     sert les utilisateurs, en les ayant de leur point de départ à
     leur destination.  majeur Si quelques points intermédiaires peuvent être
     a atteint en sortant le chemin seulement légèrement, alors essayez à
     les incorporent les also.  Destination points sont habituellement grands
Villages      ou meilleures installations du transport.
 
3.   combien de l'année est-ce que la route est utilisée et comme lourdement est il
Est-ce que      a utilisé? Une route qui est ouverte toute l'année est souvent désirable mais
     beaucoup plus cher à construction qu'un ouvre seulement partie de
     l'année.   Si ce coût supplémentaire est justifié dépendra dans
     partent sur combien de l'année la route moins chère serait
     inutilisable.   par exemple, si une route traverse un lit de rivière qui a
     arrosent dans lui seulement trois semaines hors de l'année, vaut la peine il
     construire un pont? En général, le plus circulation
     qu'un system de route porte, le plus que le temps et argent peuvent être dépensés
     sur sa construction.
 
4.   Quels genres de besoin de la marchandises d'être déplacé? Est ils autopropulsé
     (comme camions ou bétail) ou stationnaire (comme riz en vrac)? Est
     ils petit ou volumineux? Vous n'avez pas besoin du même type de route à
     transportent la bijouterie comme pour transporter grain.  La bijouterie pourrait être
     a porté par un mulet sur une piste saisonnière, pendant que la puissance du grain
     exigent une route qui était passable par camion sous une variété de
     tannent les Animaux conditions.  peuvent être habités une piste le long d'ou
La route     , mais les grosses bûches peuvent exiger une route de camion.
 
5.   Comment fait des gens voyage actuellement et déplace leurs marchandises? La volonté
     il y a un changement dans le type de produits qui viennent du
     à l'extérieur de monde ou de la source locale? Si pas, alors vous
     devrait considérer la fabrication a limité des améliorations au présent
Par exemple, route      ou une route saisonnière dans une route toute l'année.
     Improving une route ou les system de piste ne peuvent pas être considérablement
     a garanti, surtout si les gens locaux n'ont pas le
Véhicules      ou les compétences du fonctionnement prendre l'avantage d'un plus
     a construit la route hautement.
 
6.   Quels genres de véhicules sont disponibles à déplacer des gens et
Les marchandises     ? Est motorisé des véhicules utilisés? Si donc, quelle dimension est
     ils? Si par exemple, les motos avec un sidecar sont le seul
Les véhicules      ont utilisé, une route avec les voies larges est des Autobus unnecessary. 
     et petit besoin de camions une route plus large que faites animal - tiré
     camionne.   Et un porter animal une charge sur son dos ne peut pas avoir besoin
     une route à tout.
 
7.   ce qui est le terrain physique? Projetez d'utiliser le terrain à votre
     bon advantage.  Building routes sur inclinaisons du côté de 15 à 45
Le pour cent      minimise la construction costs.  Conversely, en construisant
Les routes      sur terrain escarpé veulent dire la construction supérieure habituellement
     coûte, à cause du haut volume de monde et roc qui
Que      soit creusé dehors et removed.  terre Extrêmement plate aussi habituellement
     veut dire la construction supérieure coûte, parce que les mesures doivent être
     pris pour prévenir des inondations et Rivières washouts.  et ruisseaux
     devrait être évité où possible depuis qu'ils peuvent être chers à
     lient.   C'est aussi sage d'éviter d'autres obstacles tels que roc
     affleure, rebords, sols très érosifs, et places marécageuses,
     depuis qu'ils sont justes de créer des difficultés dans construction.
 
8.   Quelles compétences techniques sont disponibles? Est personnel là qui
     ont travaillé sur les semblables projets dans ce ou autres régions qui
Est-ce que      peut former un cadre? Les sources de consolidation externe peuvent souvent aussi
     rendent des techniciens habiles disponible.
 
9.   Quel matériel est disponible? Faites vous avez le matériel électrique
     ou est-ce que vous êtes limités pour donner des outils ou matériel animal commandé?
     Comme des outils existants et des méthodes soit adapté au
      construction processus?
 
10.  ce que financer est disponible? Est quelque forme de local là
Taxation      qui peut élever les fonds pour construire ou améliorer
     le system de route? Si pas, est des fonds disponible d'autre
Les sources     ? Combien d'argent peut être collecté de toutes les sources? La volonté
     les fonds cumulatifs de toutes les sources satisfont les besoins du
Est-ce que      projettent, ou est-ce que le projet doit être réduit? Quelquefois
     à l'extérieur d'organisations donnera des fonds égal à le
     évaluent de donations locales de main-d'oeuvre.
 
11.  que Quelles autorisations seront exigées? Veuillez-vous besoin écrit
Autorisation      traverser terre possédé par les autres gens, et vous veut
Est-ce que      ont besoin de fixer tous permis pour accès de route public? Vous pouvez
     ont besoin d'obtenir qu'une priorité change le cours d'une route, à
     l'élargissent, ou bloquer le courant d'un stream.  Telles autorisations
     devrait être obtenu avant que débuts de la construction, éviter,
     délais chers.
 
12.  Comment est-ce que le system de route sera maintenu après qu'il soit complété?
     Si le personnel local est le maintenir, faites ils ont un investi
     intéressent à faire donc, ou est ils possible laisser la route tomber
     dans un tel état de délabrement qu'il doit être reconstruit?
     Remember, si vous construisez un system qui ne rencontre pas
Les besoins de gens     , vous pouvez attendre petit engagement sur leur
     partent à maintenir le system.
 
II. COMPLOTER LE COURS
 
Inspecter
 
Avant que débuts de la construction, la route proposée ou emplacement de piste
est comploté ou a tracé sur le papier.   Le pas prochain est marcher le
longueur entière de l'itinéraire proposé devenir familier avec le
topographie et conditions de terre.   que L'itinéraire proposé est alors
inspecté pour mesurer son inclinaison (aussi a appelé son niveau ou inclinaison)
à plusieurs points le long de son cours.   Si l'inclinaison entre le
point de départ de l'étude et le point prochain le long du cours
est trop escarpé, le surveillant ajuste l'itinéraire en montant ou en descendant
jusqu'à ce que le niveau désiré soit obtenu.   que Les deux points sont attachés alors
dans avec markers.  Ce processus est répété jusqu'à le cours entier
est marked.  La ligne marquée représente la ligne médiane du
les road.  Marquer proposés peut être fait avec les flammes (taches ou marques
fait sur les arbres), peignez, bandes de tissu, ou marquage imperméable
la bande a attaché aux arbres.
 
Les allocations devraient être faites pour les assemblées occasionnelles pour fournir
espacez pour passer ou garer des véhicules.   Toutes courbes ou routes accidentées
devez être de rayon suffisant être négocié par facilement le
les plus grands véhicules possible utiliser la route.   Comme construction progresse,
une série de pieux du niveau ou chevilles est placée le long du centre
ligne du road.  Deux plus ou moins parallèle séries d'inclinaison
les pieux ou chevilles sont placées pour marquer les côtés du road.  See alors
Coupez III, Outils et Matériel, pour plus d'information au sujet de
maintenant niveau et inclinaison.
 
Measurment d'Inclinaisons
 
La raideur d'une colline est exprimée comme la proportion entre habituellement
la hauteur a grimpé et le parcours horizontal.   Pour
l'exemple, vous grimpez une colline et promenade 100 meters.  Vous en avant
trouvez alors que vous êtes 10 mètres supérieur que quand vous avez commencé
moving.  que Cela veut dire que pour chaques 10 mètres vous avez avancé,
vous avez aussi déplacé un mesure de bas en haut.   Dans ce cas, nous disons
que la colline que vous grimpez a une inclinaison de 1 en 10.
 
Le principal point qui un entrepreneur de route doit se souvenir toujours est qu'un
la chaussée ne devrait pas être construite avec une inclinaison plus escarpé que 1 en 10.
Une fois dans un grand temps, ce peut être f nécessaire ou une route pour être comme
macérez comme 1 dans 7 f ou un très peu de mètres.   C'est un exceptionnel
emballez, et une inclinaison plus escarpée la route entière inutilisable.
Ce n'est jamais bon d'accepter une inclinaison à une exposition du plan de la route de la trace
plus grand que 1 en 10.
 
Vous pouvez convertir une inclinaison exprimée dans les degrés dans une inclinaison
exprimé comme une proportion en utilisant la formule suivante, dans
lequel 60 sont une constante:
 
Inclinaison    comme une proportion =            60
Angle de déclivité                                dans les degrés
 
Par exemple, suppose que nous avons une inclinaison de 5[degrees] .  Nous utilisons le
formule trouver comment exprimer cette inclinaison comme une proportion:
 
Inclinaison    comme une proportion = 60
                               5
                            = 12           inclinaison = 1 en 12
 
La même formule peut être renversée pour nous donner l'inclinaison
les degrés quand nous savons l'inclinaison comme une proportion:
                                            60
Angle de déclivité    dans les degrés = -----------------------
Inclinaison                                    comme une proportion
 
Souvenez-vous que l'inclinaison d'une route ne devrait pas être plus escarpée que 1
en 10.  Cela moyens que ce ne devrait pas être plus escarpé que 6[degrees].
 
III. OUTILS ET MATÉRIEL
 
Outils pour Trouver le Niveau
 
Le matériel pour construire des routes bas-prix peut très simple. Les Bulldozers  
et l'autre grande machinerie peut être agréable, mais ils sont chers à
opérez et difficile garder dans réparation sans accès à un
mécanique habile et pièces de rechange chères.   C'est important,
cependant, que l'équipement de base soit utilisé pour maintenir l'adéquat
niveau et slope.  Les plus de base de ces outils peuvent être construits par un
le charpentier raisonnablement habile.
 
Le Bâton du Triage
 
Un bâton du triage peut être utilisé pour établir une inclinaison de pas plus
que 1 en 10.  UN bâton du triage est au sujet de cinq pied long avec 6 pouce
le support a attaché à une fin afin que le bâton soit dix fois
aussi long que le bracket.  L'inclinaison de qui court de la fin le
collez au fond du support est une inclinaison de 1 en 10.
 
Le bâton du triage est utilisé pour placer le niveau mise ou cheville donc
que l'inclinaison n'est pas plus escarpée que 1 en 10.   Le support de
le bâton du triage est placé sur la cheville en bas qui est plus loin le
l'inclinaison; la fin du bâton est placée sur la cheville qui est supplémentaire
up.  qu'UN niveau de l'esprit est mis sur le triage stick.  La cheville alors
peut maintenant être élevé ou a baissé jusqu'à ce que le bâton soit égal.   Quand il
est, vous savez que l'inclinaison est 1 en 10 exactement.
 
Le Niveau Abney
 
Le niveau Abney est un instrument plus compliqué et exact
que le bâton du triage pour trouver la raideur d'une inclinaison. <voyez le chiffre 1>

ulr1x5.gif (353x353)


 
Le niveau Abney est composé de trois parties:   (1) UN tube approximativement six
les pouces désirent ardemment, avec un oculaire à une fin et à l'autre fin un
fil mince qui horizontalement divise l'ouverture; (2) Un bras
monté au-dessus du tube qui peut être déplacé le long d'une échelle étalonné
dans les degrés; (3) UN petit niveau de l'esprit, associé au bras.
Ce niveau est reflété dans un ensemble du miroir à l'intérieur du tube.  Dans le
l'oculaire vous pouvez voir à travers le tube à l'au-delà de la terre qui
paraît la coupe par le fil mince horizontalement.   Vous voyez le petit
reflétez de ceci à droite.   Si vous déplacez le niveau de l'esprit lentement,
vous pouvez voir la réflexion de la bulle du niveau comme il traverse
le miroir.
 
Le niveau Abney est utilisé avec une cible et stick.  le mieux Le
la cible consiste en un morceau de bois un pied carré monté au
le sommet d'un en bois droit au sujet de 4 pied haut.   Le sommet demi du
le carré est peint blanc et le noir demi inférieur.   que Le bâton est
un morceau ordinaire de coupe du bois de construction afin que sa hauteur soit exactement le
hauteur du point quand le blanc demi de la cible avoisine le
noircissez demi.
 
Le niveau est placé sur le bâton.   La cible est prise au
place où l'inclinaison a besoin d'être déterminé.   utiliser le
nivelez-vous apparence à travers l'oculaire et ajustez le fil jusqu'à lui
est dans ligne avec le centre de la cible exactement.   Vous alors mouvement
le niveau de l'esprit jusqu'à ce que la bulle entre dans ligne avec le centre
du target.  L'angle dans les degrés peut être lu rapidement alors le
l'échelle étalonnée.
 
C'est plus rapide à utiliser un niveau Abney beaucoup qu'un bâton du triage à
trouvez une trace en haut un flanc, parce qu'avec un bâton du triage, chevilles
être mis dans et a vérifié à intervalles de cinq pieds.   Avec le
Abney nivellent, le surveillant peut marcher le long d'une trace possible et
simplement vérifie, quand la terre paraît augmenter trop abruptement,
que l'inclinaison n'est pas plus grande que 1 en 10 (c.-à-d., que l'angle
de plan incliné n'est pas plus grand que 6[degrees]).
 
Les désossant Tringles
 
Les désossant tringles sont utilisées pour mettre les chevilles de qui marquent le centre le
la route, et assure que les chevilles s'allongent dans le même avion.   La surface
d'une route ou trajectoire du buisson construites sans l'aide de désosser des tringles a
beaucoup de petits plongements et bosses, refléter la forme de la terre,
sous le road.  Boning que les tringles aident assurez que la surface du
la route sera égale. <voyez le chiffre 2>

ulr2x6.gif (317x317)


 
Les désossant tringles sont rendues de bois de construction ordinaire un pouce épais.   Ils
toujours entrez dans ensembles de trois.   Toutes les trois désossant tringles dans un ensemble
soyez identical.  Pour cette raison, si un des ports des tringles en bas ou
les cassures, il doit être abandonné immédiatement et une nouvelle tringle a fait à
remplacez it.  UNE désossant tringle est T - Façonnée; la hauteur du droit
du T est 48 pouces, et la longueur de la traverse est 36
inches.  que Les deux armes sont à angles droits à l'un l'autre, et faut
que soit attaché avec trois screwnails ensemble solidement.   utiliser le
les désossant tringles, vous les avez mis sur les deux chevilles premières et alors vue
le long des tringles placer la troisième tringle correctement.   Si la traverse
des troisièmement désossant bâtons de la tringle au-dessus du niveau du
plus près deux, alors vous devez conduire la cheville sur qu'il se trouve plus loin
down.  Si, en revanche, la troisième traverse ne peut pas être
vu, la cheville est trop basse et doit être faite plus haut.   Quand vous avez
a ajusté toutes les trois chevilles dans cette manière, afin qu'ils soient tout dans
réglez, la personne qui porte chaques mouvements de la tringle avance afin que le
la cheville prochaine peut être désossée dans (a ajusté au même niveau) dans le même
chemin que les autres étaient.
 
 
Le surveillant d'un projet du route - bâtiment doit décider où le
la route changera levels.  Dans pays plat, ce peut être possible pour
la route rester au même niveau pour distances d'approximativement 40
les jardins, mais dans pays de collines le niveau peut avoir besoin d'être ajusté comme
souvent comme chaques cinq yards.  À moins qu'obstacles majeurs comme marais et
les montagnes sont inévitables, vous voudrez sélectionner probablement un
chaussée de qui n'exige pas d'ajustements dans niveau plus que
trois feet.  C'est aussi désirable que le montant de monde qui
besoins d'être excavé (ou coupe) soyez le même comme le montant de monde
cela a besoin d'être utilisé comme remplissage.
 
Bombez des Tringles
 
Les tringles de la cambrure sont utilisées pour trouver le côté pour se mettre inclinaison, ou bombe,
du road.  Like qui désosse des tringles, les tringles de la cambrure sont faites d'un pouce
timber.  Ils sont habituellement huit pied longs et ont un support
attaché à une fin de la tringle, à un angle droit au rod.  Le
mettez entre crochets qui est attaché à la tringle par trois screwnails sort
trois pouces en dessous le reste de la tringle.   Camber que les tringles sont
habituellement utilisé dans paires, conjointement avec un niveau de l'esprit. <voyez le chiffre 3>

ulr3x7.gif (285x285)


 
Le marquage des chevilles la ligne médiane de la route est désossée dans " utiliser
les désossant rods.  Derrière l'équipage qui désosse dans ceux-ci centrent des chevilles
est un deuxième équipage à qui utilise les tringles de la cambrure a exposé le chemin de voiture
du road.  La tringle de la cambrure est mise sur la cheville de centre,
avec la longue tringle à angles droits au centre de la route,
faire face afin que le support soit à l'extérieur.   que Le support est alors
se reposé sur une cheville qui marquera le bord de la chaussée.   Qui cheville
est conduit dans la terre jusqu'à l'esprit spectacles égaux la cambrure
la tringle est devenue égale.
 
Les trois choses essentielles se souvenir sont:
 
1. Le support va toujours à l'extérieur.   (il y en a un
 
Les trois choses essentielles se souvenir sont:
 
1.  Le support va toujours sur l'outside.  (il y en a un
Exception     qui est expliquée sur la page suivant.)
 
2.  que La tringle de la cambrure doit être toujours à angles droits au centre
    règlent de la route.
 
3.  La cheville de centre ne doit jamais être altered.  Seulement la cheville extérieure,
    ou cheville de la cambrure, peut être ajusté pour faire la tringle level.  Once
    la cheville de la cambrure sur un côté de la route a été ajusté,
    alors la tringle devrait être utilisée pour ajuster la cheville sur l'autre
    se mettent.
 
À ce point, ce que vous avez est une ligne de chevilles qui courent vers le bas le
centre de la route et, placez parallèlement à cette ligne de chevilles de centre, deux,
lignes de chevilles de la cambrure, un sur l'un et l'autre latéral de la route.   La cambrure
les chevilles sont trois pouces inférieur que le centre cheville, afin que le
les côtés de la route seront inférieurs que le centre.   que Cette inclinaison est
appelé le camber.  Il permet à eau de couler fermé la surface de
la route dans fossés qui courent les côtés du road.  Sur le long d'un
gravier ou chemin en terre, une couronne de 1/2 à 3/4 pouce par pied (mesuré
les deux chemins de la ligne médiane) est adéquat.
 
Les chevilles de la cambrure sont jointes avec une ficelle.   Then la fabrication de l'équipage
la route peut mettre à work.  First, ils ont besoin de couper et remplir autour
le pegs.  Then ils dament ou nivellent la terre en déplaçant un comité
(ou n'importe quoi autrement avec un bord droit) entre le pegs.  Ils
creusez un fossé sur l'un et l'autre latéral de la route, juste extérieur la cambrure
pegs.  L'inclinaison des côtés de chaque fossé devrait être approximativement 1:4 (1
mètre de montée pour chaques 4 mètres de course), prévenir l'érosion.
Le monde enlevé dans creuser ces fossés peut être utilisé pour développer
la cambrure.
 
Celui exception à la règle qui le support de la tringle de la cambrure
toujours va sur la cheville de la cambrure se produit quand une route courbe afin que
sa surface a besoin de s'être accumulé. Par exemple,   Si un courbes de route
brusquement à gauche, un véhicule qui vient la courbe autour soigne à
dérapez vers le fossé droit.   aider préviennent ceci, le
droit demi du carriageway est développé supérieur que le sien
center.  virer la route dans cette manière, la tringle de la cambrure est utilisée
dans le chemin normal mettre la cambrure sur l'intérieur (le côté gauche
dans notre exemple) de la courbe.   mettre la cheville de la cambrure opposée,
le support est mis sur la cheville de centre, avec la fin plate du
la tringle à l'extérieur peg.  que Le résultat est que la cheville extérieure est
plus haut que la cheville de centre, et la cheville de centre est dans tour plus haut
que l'one.  intérieur C'est la seule exception à la règle qui
le support va toujours sur la cheville de la cambrure.   Et même dans ceci
l'exception, le support va sur la cheville de centre seulement quand la cheville
à l'extérieur de la courbe soyez mis.
 
LE MATÉRIEL DIVERS
 
Plusieurs morceaux de matériel devraient être mentionnés dans passer parce que
ils sont si de base; binettes et machettes, headpans, brouettes,
et mètre ruban.
 
Le Headpan
 
Un headpan est une grande casserole, semblable dans forme à un plat Ouvriers pan. 
portez-le sur leurs têtes pour transporter monde ou autres matières dégagées.
Il a l'avantage d'être simple et solide, et
utilisable même sur terrain rugueux.   Quand le terrain est lisse, un
l'headpan est un appareil du transport relativement inefficace, depuis lui,
les enregistrements approximativement 40 headpans de sable ou monde créer un jardin cubique.
 
La Brouette
 
Sous la plupart des conditions, et surtout sur longues distances, un
la brouette est un appareil du transport plus effectif qu'un headpan
à cause de sa plus grande capacité.   au sujet de qu'UNE brouette peut tenir
sept fois cela qui une boîte de l'headpan, mais exige quelque entretien.
L'essieu de la roue a besoin d'être huilé et le pneu a besoin d'être
pompé à la pression adéquate sur une brouette caoutchouc - fatiguée.
Sans entretien correct, la brouette est possible de casser
en bas.
 
Le mètre ruban
 
Un mètre ruban est fait de métal flexible ou de tissu de lin,
habituellement entre 50 et 100 pouces long.   à que Le lin est préféré
le métal parce qu'il coûte moins et dure plus longtemps.   C'est nécessaire
nettoyer et huiler le genre du métal légèrement de temps en temps; autrement
il se rouillera.
 
IV. ÉCOULEMENT ET STABILISATION DE L'INCLINAISON
 
Un ingénieur très expérimenté a été demandé une fois, ce qui est les plus plus
est-ce que les problèmes difficiles ont rencontré dans construction " de route? Il
répondu, " Eau, eau, et eau ".
 
Les forts pluies peuvent déclencher des inondations, lavages, et landslides.  Smaller
les montants d'eau peuvent changer des routes en les flaques d'eau, les ruts, et les marécages.
Les vivres doivent être faits pour écoulement adéquat si routes et
les pistes sont rester en condition en état de fonctionner.   par places où
les inondations sont un événement annuel, ce peut être nécessaire à construction
ponts garder les routes et pistes utilisable toute l'année.   Dans pluvieux
régions et places avec haute eau moulue, fossés et route - façonnant
est exigé de porter l'eau loin de la route ou surface de piste.
Trop d'eau rend des sols à grain peu apparent doux et incapable à
supportez traffic.  Trop petite eau fait des sols perdre les strength:  sèchent
la matière à grain peu apparent est soufflée non plus loin ou a poussé aux côtés
par circulation.
 
Où l'inclinaison est proche zéro pour cent, la bonne façon de manier,
l'eau est développer la piste ou région de route avec monde, afin que
c'est supérieur que la région environnante.   Dans ce cas, chaque donc
souvent là a besoin d'être des un moyen pour l'eau pour obtenir d'un côté de
la chaussée levée à l'autre. Les Canaux  , ponts, ou gués peuvent
servez ce purpose.  UN canal est un conduit ou joue sous une route
ou structure qui autorise le passage de circulation sur water.  UN
le gué est un point où une route peut traverser un ruisseau ou rivière parce que
il y a petit ou aucune eau là beaucoup de l'année, et parce que
les sols au-dessous peuvent porter le poids de circulation.
 
Une source du petit source, ou la haute nappe phréatique causera des taches douces dans un
road.  résoudre ce problème, vous devez enlever la matière mouillée
et le remplace avec une structure de l'écoulement convenable.   Un chemin faire
c'est enlever la matière mouillée et laisser un tranchée incliner
de l'intérieur descendant vers l'en dehors du Remplissage road. 
la tranchée avec roc, commencer avec roc grossier au fond
et progresser pour condamner à une amende le roc comme vous déplace de bas en haut.   Le sommet de ceci
remplir devrait venir à dans un pied du grade.  Then fini
couvrez cette matière poreuse avec une matière premier convenable, bien,
rendu compact.
 
Sur terre accidentée ou montagneuse, la route ou piste devrait avoir
quelque niveau a construit dans son axe longitudinal.   Si la route a un
plaquez, l'eau qui rassemble dans le fossé aura besoin de passer
ou sous l'Eau road.  ne devrait pas être permis à déchargé un
le fossé ou le long de la surface d'une route ou suit la piste de pour toute distance
cela permet à l'eau de gagner de la vitesse.   Le plus escarpé le niveau,
le plus rapide les voyages de l'eau.   Le plus rapide l'eau voyage, le
plus de capacité il a porter sol et éroder la surface du
le fossé ou Eau road.  doivent fréquemment être enlevées plus comme le niveau
devient plus escarpé.
 
LES CANAUX
 
Une des méthodes les plus communes d'écoulement est l'installation de
les Canaux culverts.  peuvent être utilisés pour détourner le courant d'eau dans un
le ruisseau naturel, ou ils peuvent être utilisés pour aider contrôlez la course fermé eau
cela accumule dans les fossés. Les Canaux   peuvent être faits de bois de charpente,
grosses bûches, béton, acier, aluminium, ou argile.   Vous devriez être sûr
que la matière que vous choisissez rend le canal comme solide et
facile installer comme possible, et que ce sera capable à support
les charges que la route portera.   Si un métal ou béton
le canal va porter de l'eau acide, il devrait être réglé
avec argile vitrifiée ou asphalte.
 
Les Canaux du ruisseau
 
Si vous pouvez, installez le canal dans le canal d'écoulement naturel
et sur le même niveau comme le ruisseau. L'entrée pour un canal
devez être à ou en dessous le niveau du lit de cours d'eau, pas au-dessus de lui.
Évitez de remplir sous un canal pour l'apporter jusqu'à niveau. Mettez le
canal sur terrain ferme et emballe le monde au moins fermement à moitié chemin
en haut le côté de la pipe afin que l'eau n'ait pas une fuite autour
il. Le canal a besoin d'abri adéquat: un minimum d'un pied, ou
demi du diamètre du canal, n'importe lequel est plus grand. S'il
n'est pas possible de couvrir le canal suffisamment, alors vous devez
installez deux plus petits canaux ou une voûte de la pipe. L'abri a besoin à
que soit rendu compact pour empêcher la route de résoudre. S'il y a un
problème avec érosion à la fin d'entrée du canal, alors vous
ayez besoin d'installer un headwall. Il peut être fait de telles matières comme
grosses bûches, béton, ou enrochement main - placé.
 
Un canal est fait pour courir un 2 à 4 niveau pour cent le long d'habituellement donc
qu'il ne sera pas entravé. Vous pouvez utiliser un niveau Abney à
vérifiez le niveau. La vélocité du courant de l'eau à travers qui traverse
le canal devrait être plus grand que 2.5 pieds par seconde pour prévenir
sédimentation mais 8 pied plus petit que par seconde prévenir le récurage.
En général, un 2 niveau pour cent vous donnera de l'eau
vélocités dans cette gamme. La fin du débouché du canal
devez être à ou en dessous l'orteil du remplissage, et il devrait y avoir un
tablier de roc pour l'écoulement répandre sur.
 
Quand il n'y a pas de temps pour faire un calcul exact, vous pouvez faire
une évaluation hâtive de la surface de la coupe a eu besoin pour un canal
en doublant la région de canal. Cela vous donne seulement une approximation rugueuse,
depuis qu'il ne prend pas en considération la forme, classez selon la grosseur,
ou inclinaison de la région, ou la végétation de la surface, conditions du sol,
ou intensité de la chute de pluie. Vous pouvez faire un calcul plus exact de
la surface de la coupe a eu besoin pour un canal en ajoutant le
largeurs du fossé au sommet (un) et au fond (b), et
les multiplier par sa hauteur alors (H):
 
                                    (A+B) H
 
Le résultat devrait être double approximativement égal à le croix - d'un groupe
région du canal.
 
Les Canaux du soulagement
 
Il y a deux genres de canaux du soulagement:   plaquent des soulagement canaux
et canaux de sommet ouvert.
 
Plaquez des soulagement Canaux. Plaquez les canaux du soulagement sont mis dans pour déplacer
arrosez sous la route avant qu'il acquière assez de volume et force
causer l'érosion au fossé. Les canaux devraient être en espacés 200
à 300 pieds séparément sur un 8 à 10 niveau pour cent et approximativement 500 pieds
séparément sur un 5 niveau pour cent. Il y aura des variations locales dans
ces chiffres selon la largeur de la route, le type de
souillez, et le montant de chute de pluie. Plaquez les soulagement canaux doivent
traversez la route à un angle d'approximativement 30 degrés (débouché du canal
la descente presque demi la largeur de route) fournir la bonne entrée
conditions sur les inclinaisons escarpées.
 
Les Canaux de Sommet Ouvert. Les canaux de Sommet Ouvert sont utilisés pour enlever de l'eau
de la surface de la route. Les frais d'achat sont bas, mais ce
le genre de canal est dur de rester propre, doit être installé et
repiqué avec soin, et peut briser sous circulation lourde. Ceux-ci
les canaux devraient être installés chaques 300-800 pieds sur les routes avec 2-5
niveaux pour cent et 200-300 pieds où le niveau est 6-10 pour cent.
 
PLONGEMENTS ET BARRES DE L'EAU
 
Les plongements et barreaux de l'eau sont des structures de qui aident de l'eau de la nourriture
accumuler sur les chaussées.
 
Comme montré dans Chiffre 4, plongements--souvent a appelé des affaissements--est construit à bas

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les points dans la route notent où l'eau cherche la plus basse tache et
courses sur la route. Les plongements doivent être construits avec la précision: leur
la longueur et profondeur doivent être adéquates pour fournir l'écoulement, cependant pas donc
excessif comme mettre en danger la circulation. L'écoulement du côté doit être fourni
afin que les plongements ne deviennent pas des étangs sur qui tiennent de l'eau le
la chaussée. Note que les plongements ne sont pas conçus pour manier constamment
l'eau courante.
 
Les barreaux de l'eau peuvent être faits de rocs, troncs de l'arbre, ou peuvent être rendus compact sol.
(Le sol n'est pas utilisé normalement parce qu'il érode trop facilement.) Au sujet de
deux tiers ou trois que quatrième du roc ou tronc de l'arbre est enterré
dans la terre, laisser 2 à 4 pouces exposé au-dessus de la surface.
La barre de l'eau devrait se trouver à un 20 à 45 angle du degré du
perpendiculaire de la route ou piste. L'eau court la barre à le long de
son plus bas point où il fuit le côté de la route. Représentez-en 5

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les spectacles comme une barre de l'eau réachemine le courant d'eau.
 
LES FOSSÉS
 
Il y a deux genres communs de fossés:   fossés trapézoïdaux et
le v-shaped plaque. Le fossé trapézoïdal est plus difficile à
construisez et maintenez, mais a une plus grande capacité que fait un v-shaped
fossé de la même profondeur. La cote minimum de trapézoïdal
le fossé qui est pratique de construire est 1-1/2 pied profond par 2 pieds
largement au fond. Un corps pour ouvrir de fossés spécial est exigé si un trapézoïdal
le fossé sera construit par machine.
 
Quel que soit le type du sol, est possible que le fort pluie cause l'érosion dans
tout fossé avec un niveau de sur 4 pour cent. Si la route est attendue
être utilisé pour peu de temps seulement, l'approfondissement du fossé,
à travers érosion un problème ne peut pas être. Mais si la route est supposée
à dernier, cette érosion doit être un chemin contrôlé faire donc est à
réglez le fossé avec pierre ou autre matière de l'enrochement. Tout fossé
avec un niveau de plus que 10 pour cent devrait être pavé.
 
Les barrages du chèque peuvent être mis dans le fossé à intervalles pour changer un
ruée seule d'eau dans une série de courants doux. Leur hauteur
et espacer est choisi de produire l'inclinaison désirée, habituellement un,
d'en dessous 4 pour cent.
 
Le déversoir d'un barrage du chèque doit avoir un barrage défini ou encoche type
le débouché. Le fond de l'encoche est le déterminant point
pour calculer le niveau. Le fond et côtés du barrage doivent
étendez 6 pouces dans la ligne du fossé. Le déversoir a besoin d'être
protégé avec enrochement du roc. Le côté du barrage qui fait face en amont
aussi a besoin d'être protégé de récurer. Le barrage du chèque
peut être fait de béton, acier, rocs, grosses bûches, sacs de sable, ou monde
(le monde devrait être utilisé seulement s'il est bien protégé de récurer).
 
TYPES DE SECTIONS DE ROUTE
 
Cinq route typique coupe et leurs usages sont profilés au-dessous.
Les deux raideur de l'inclinaison et les conditions du terrain
(par exemple, si la terre est sèche ou marécageuse) est des facteurs qui
déterminez lequel des sections doit être construit à tout point donné
pendant construction de route autoriser le bon écoulement en colère. Pour
l'exemple, emplacements sur le côté d'un permis de la colline bon écoulement en colère.
Ils ont aussi l'avantage d'impliquer un minimum de monde
déplacer ce qui est excavé depuis peut être utilisé comme remplissage. Quand incline
dépassez 60 à 70 pour cent dans niveau, cet avantage est perdu parce que
le terre-plein doit être placé dans matière solide, donc tout du
la matière excavée devient gaspillage.
 
La Section d'autoroute. Une section d'autoroute (Chiffre 6) est construit sur

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terre par rapport plate avec 10 inclinaison pour cent plus petit que, pour
exemple, dans les régions marécageuses. Il est conçu pour élever la terre
au-dessus de la nappe phréatique prévenir la route d'être inondé. À
faites une autoroute couper, le monde est extrait, ou " a emprunté " de
un fossé et usagé créer un remplissage sur la terre originale.
 
Remplissez la Section. Les Sections du remplissage (Chiffre 7) est construit sur terre avec

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les inclinaisons de jusqu'à approximativement 50 à 60 pour cent. Où les inclinaisons sont plus grandes
que 60 pour cent, une section du remplissage est utilisée dans écoulement, en élevant le
fondez au-dessus du streambed pour permettre à eau de passer en dessous le
remplissez au niveau du sol. Pour faire un remplissage couper, le monde est pris
d'une autre section de route (ou d'une autre région entièrement)
et a placé sur la terre existante.
 
La Section à travers - coupe. Une section à travers - coupe (Chiffre 8) est plus plus

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souvent utilisé quand la route ou la piste traverse une corniche qui a un
l'inclinaison de plus petit que 35 pour cent. Ce type de section implique
monde coupant de la terre. Ce monde a besoin d'être alors non plus
déplacé à une autre région où il sera utilisé comme remplissage ou disposé
d'entièrement.
 
La Section auto - équilibrée. Une section auto - équilibrée (Chiffre 9) est

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construit sur les inclinaisons d'entre 10 et 60 pour cent. Construire un auto - équilibré
la section exige que le montant de coupe de monde hors du
le flanc est égal à le montant construisait la portion du remplissage
de la route.
 
 
La Section de banc plein. Comme montré dans Chiffre 10, une section de banc plein,

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est construit sur inclinaisons de 60 pour cent ou plus grand. Le terme banc plein
fait référence au fond plat qui est produit quand la terre est coupée
loin créer la surface de la route. La matière qui est coupée
est tiré fermé à une région qui a besoin de remplissage non plus, ou il est disposé
de sur le bord de la route. Matière qui est disposée de sur le bord
de la route n'est pas stable et n'est pas eu l'intention supporter la circulation.
 
LES MATIÈRES ET GLACER
 
Le sol et roc sont les matériels de base pour construire des routes et
les pistes. Quelquefois tout qui ont besoin d'être fait pour faire ces matières
utilisable est enlever la végétation de leur surface. Il
est aussi nécessaire d'enlever sol qui est haut dans matières organiques,
depuis qu'il ne peut pas supporter le poids de circulation suffisamment. Le
plus branlant le sol est, le plus ferme la route sera habituellement et le
plus supportez ce sera capable de fournir. Mais le sol branlant a le
inconvénient de rendre la surface de la route plus rugueux. Cela peut
que souvent soit résolu en étendant une couche de sol branlant pour fournir
supportez, et couvrir la couche branlante avec un 2 alors - à 4 pouce épais
posez en couches de mélange sable - en argile pour fournir une surface lisse.
Habituellement, les sols sont façonnés alors et ont rendu compact pour fournir pour
l'écoulement.
 
En général, la route que vous construisez doit avoir un
glacez que peut répandre de l'eau et porter les charges attendues. Si
vous construisez une route tous temps, vous devez trouver le revêtement
matières qui porteront au-dessus sous la gamme pleine de temps
les conditions. Ce n'est pas toujours facile de trouver des matières du revêtement
cette multiplication logique ces besoins. L'information sur quelles matières est disponible
dans votre région peut être obtenu de votre district d'autoroute local.
 
La pierre écrasée, gravier du ruisseau, et tuf est parmi le grand nombre de différent
matières qui peuvent être utilisées pour glacer une route. Le
les matières que vous choisissez devraient être dures et durables. C'est possible
améliorer une matière premier pauvre telle qu'argile en le mélangeant avec
roc ou gravier du ruisseau, et ajouter un agent stabilisateur aime le calcium
chlorure ou chlorure de sodium. Vous alors compact le mélange à
obtenez une surface dense, sans poussière. Si la route va porter un
grand volume de charges lourdes comme bois de charpente ou approvisionne en charbon, ce peut être économe
le paver avec asphalte pour éviter des longues périodes de fermeture
le temps mouillé dû.
 
Quand la route est finie, à courte herbe devrait être permise de grandir
autour des fossés. Un carriageway de 12 pieds devrait être gardé seulement
clair d'herbe. Cependant, tout canal qui traverse la route doit
soyez au sujet d'aussi long que la largeur de route deux fois afin qu'il y ait la pièce
pour deux véhicules passer l'un l'autre à ce point.
 
L'ENTRETIEN V.
 
L'entretien est exigé pour garder routes et pistes s'écoulé correctement
et est allé parfaitement pour voyage. Les coûts de maintenance peuvent être gardés à un minimum
dans deux ways:  à travers bonne construction initiale, et à travers
la réparation adéquate, opportune.
 
LE TRIAGE PÉRIODIQUE
 
Le triage périodique de la surface de route est nécessaire de remplir
tournez des ruts et reformer la route. Cela est fait avec un moteur - ou
le correcteur tracteur - tiré, un bulldozer, un skidder caoutchouc - fatigué, ou
une traînée de route. (Une traînée de route est une plate-forme pesée vers le bas avec les pierres
et a tiré derrière un camion ou tracteur.
 
Le but de noter est restaurer la couronne et lisser le
surface de la route. Soyez sûr de maintenir l'inclinaison de la couronne
1/2 pouce à 3/4 pouce par pied, afin que le finale de la tempête puisse être abri.
Façonner devrait être fait à la fin de la saison pluvieuse, après le
l'humidité lourde est allée mais avant que la route soit devenue dure et
sec. Dans les mois suivants, le lissage habituel devrait être fait
après une pluie qu'a humidifié la route mais ne le rendu pas glissant
avec la boue.
 
LA RÉPARATION DE L'ÉCOULEMENT
 
Tout plaquent, les canaux, barres de l'eau, et ponts doivent être gardés propre
et dans bonne réparation. De l'attention particulière devrait être prêtée à
enlevant débris d'entrées du canal, et à enlever des diapositives,
les rocs, et autres matières qui ont enlevé les banques.
 
Quand l'entretien systématique de fossés est fait, c'est important
ne pas couper le backslope. Cela causera muer
dans le fossé, et provoque lavage et érosion de banque.
 
LA LUTTE CONTRE LES POUSSIÈRES
 
Excessivement les routes poussiéreuses causent des conditions de la conduite hasardeuses,
augmentez des coûts de maintenance du matériel, diminuez la vie de matériel,
et s'abîme surfaces de route à travers pertes dans surface
la matière. Les sels tels que chlorure de calcium et chlorure de sodium sont
les matières moins chères et plus efficaces pour controlling
la poussière. Après avoir façonné la route à la fin de la saison pluvieuse,
pendant que la terre est encore moite, appliquez une livre par jardin carré
de surface de route; pendant la saison sèche, appliquez la livre de l'une moitié par
le jardin carré.
 
LE CONTRÔLE DE L'ÉROSION
 
Les Routes n'utilisées pas pour les longues périodes doivent être protégées d'érosion.
Les structures de l'écoulement doivent être gardées propre. Fossés et atterrissages
devrait être planté avec herbes et autre végétation.
 
                           GLOSSARY DE TERMES
 
L'Ordre de les avocats (barre de l'eau) - UNE barrière a placé dans la route pour détourner de l'eau
fermé la surface et sur le bord.
 
Empruntez - le Sol ou matière du roc ont enlevé (a emprunté) d'une région
être utilisé dans une autre région.
 
L'inclinaison en colère - L'inclinaison du terrain.
 
Le canal - UN conduit sous une route ou suit la piste de pour autoriser le passage de
l'eau.
 
La coupe - La région a excavé pendant construction d'une route ou piste.
 
Le plongement - UN bas point dans une route ou niveau de piste.
 
Le fossé - UN bas point dans la portion excavée de l'échantillon,
projeté pour courant de l'eau.
 
Remplissez - La région où a excavé matière est placée pendant
la construction.
 
Ford - UN point dans un ruisseau ou rivière où l'eau est peu profonde ou
nonexistant pendant beaucoup de l'année, et où l'être sous
les sols supporteront la circulation.
 
Le niveau - L'inclinaison de la route ou suit la piste de le long de son longitudinal
l'axe.
 
L'inclinaison - L'unité de distance verticale unitaire d'horizontal
la distance.
 
Le gaspillage - a Excavé matière qui ne peut pas être utilisée dans un remplissage stable.
 
                             BIBLIOGRAPHY
 
Écoulement Armco et Produits du Métal. Catalogue d'Écoulement et
Les Produits de la construction. Middletown, Ohio,: Armco, [date].
 
La baraque, E.D., et Woolverton, D.N. Le SOIN Manuel de Route du Nourrisseur
La construction. Freetown, Sierra Leone,: SOUCIEZ-VOUS, 1977. Ce livre
suppose un ingénieur est disponible.
 
Dalton, J.C. Entretien de Comté et Routes Rurales. Construire
Le Bulletin 7 expérimental. Moscou, Idaho,: Université d'Idaho, 1950.
 
de Veen, J.J. Le Programme des Routes de l'Accès Rural: À propos
Technologie au Kenya. Genève, Suisse,: International
Bureau du travail, 1980. Le livre de poche.
 
Edmonds, G.A., et Howe, J.D.F.G. Routes et Ressources: À propos
Technologie dans construction de la Route au pays en voie de développement.
Londres: Groupe du Développement de la Technologie intermédiaire, 1980. Le livre de poche.
 
Le Bureau du Travail International. Guidez à Outils et Matériel pour
La Construction de la Route travail - basée. Genève, Suisse,: International
Bureau du travail, 1981. Le livre de poche.
 
Jackson, Ian. Catalogue de Principes de Construction de la Route Bas-prix.
Awgu, Nigeria,: Développement de la Communauté qui Forme le Centre, 1955.
 
Weigle, Weldon K. Routes du Charbon - Butin Intrigantes pour Bon Écoulement.
Berea, Kentucky,: Etats-Unis Service Forestier, Poste Expérimental, 1960.
C'est une excellente référence pour ferme routes à - marché quand non
l'ingénieur est disponible.
 
  ORIGINES DE LES INFORMATIONS                    ET AIDE
 
La plupart des pays ont un département de transport ou autoroutes.
Dans le département il y a souvent des sections avec qui négocient
le transport rural et est bon contacts en premier. S'il y a non
le tel département, ou s'il ne paraît pas disposé à aider, essai,
semblables départements dans autres pays où la même langue est
parlé.
 
Ce peut être difficile de trouver des gens qui sont intéressés à aider
vous sur les petits projets de la débrouillardise. N'augmentez pas le projet
classez selon la grosseur pour obtenir aide juste. Souvenez-vous de cela qui le manque des utilisateurs.
 
Association américaine d'Autoroute de l'Etat
Les  and Transport Fonctionnaires
444 Rue de Capitole Nord, N.W.
La suite 225
Washington, D.C. 20001 USA
 
Société américaine d'ingénieurs des travaux publics
345 est 47e Rue
Le New York, New York 10017 USA
 
Louis Berger International, Inc.
100 Rue Halstead
L'Orange de l'est, New Jersey 07019 USA
 
L'Institut de la Recherche de la Route brésilien
La Tringle Ipr/Dner Pres. Dutra
LE KM 163 CEP 21240
Rio de Janiero, Brésil,
 
L'Institution Brookings
1775 Avenue de Massachusetts, N.W.
Washington, D.C. 20036 USA
 
L'Université Cornell
Le Programme des Routes local
218 Salle Riley-Robb
Ithaca, New York 14853 USA
 
Henry Grace & Partenaires
Garthcliff, Corniche du Sud,
St.. George Hill
WEYBRIDGE, SURREY ANGLETERRE KT130NF,
 
La Fédération de la Route Internationale
525 Rue d'école, S.W.
Washington, D.C. 20024 USA
 
Association Nationale d'Ingénieurs de Comté
326 Route de la pique
Ottumwa, Iowa 52501 USA
 
Les Fonds de la Route du Nourrisseur Nationaux
La fédération Nacional de Cafeteros de Colombie
Avenida Jimeng 7-65
Bogota, Colombie 281 8964,
 
Institut National pour Transport
  et Recherche de la Route
P.O. Empaquetez-en 395
Prétoria
Afrique du Sud
 
ND LEA/Ministry de Travaux du Public
P.O. Empaquetez 152 KBYT
Kebayoran Baru
JAKARTA, SELATAN, INDONÉSIE,
 
Institut royal de Technologie
Ministère de Génie d'Autoroute
Brinellvagen 34, Stockholm S 100 44
SUÈDE
 
Le Génie de la Route secondaire
L'Administration d'Autoroute Fédérale
400 septième Rue, S.W.
Washington, D.C. USA
 
Le Génie Transporation
U.S.D.A. - Service forestier
P.O. Empaquetez-en 2417
Washington, D.C. 20013 USA
 
Les transports Font des recherches le Comité
2101 Avenue de la constitution, N.W.
Washington, D.C. 20418 USA
 
Transport de ROYAUME-UNI et Laboratoire de la Recherche de la Route
Crowthorne, Berkshire,
ANGLETERRE RGL 6AU
 
Etats-Unis Service Forestier
Le Poste expérimental
Berea, Kentucky USA,
 
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