EL PAPEL #45 TÉCNICO

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                             EL PAPEL #45 TÉCNICO
 
                            UNDERSTANDING ECONÓMICO
EL                                 CAMINO EDIFICIO
 
                                      Por
                        Joe Barcomb & David K. Blythe
 
                              Technical Crítico
                        Jonathan Kibee & Henry Parker
 
                                Illustrated Por
                                   Rick Jali
                                    
                                     VITA
                       1600 Bulevar de Wilson, Colección 500,
                         Arlington, Virginia 22209 EE.UU.
                     TEL: 703/276-1800. El facsímil: 703/243-1865
                          Internet: pr-info@vita.org                  
 
                     Understanding el Edificio del Camino Económico
                             ISBN: EL 0-86619-259-X
                 [C]1986, Voluntarios en la Ayuda Técnica,
                                 Revised 1990
     
 
                                   PREFACE
 
Este papel es uno de una serie publicado por Voluntarios en
La Ayuda Técnica para proporcionar un introudction a específico
las tecnologías innovadoras de intrest a las personas desarrollando
countries.  que se piensa que Los papeles son usados como las pautas a
ayude tecnologías de chooe de personas a que son convenientes su
situations.  no se piensa que Ellos proporcionan la construcción o
la aplicación se instan a las Personas de details.  que avisen VITA o un
la organización similar para la información extensa y técnico
la ayuda si ellos encuentran que una tecnología particular parece a
satisfaga sus necesidades.
 
Los papeles en las series eran escrito, repasaron, e ilustraron
casi completamente por VITA Volunteer los expertos técnicos en un puramente
basis.  voluntario Unos 500 voluntarios estaban envueltos en el
la producción de los primeros 100 títulos emitió, mientras contribuyendo
aproximadamente 5,000 horas de su tiempo.   que el personal de VITA incluyó
Patrice Matthews que se ocupa dado la composición y diseño, y Margaret
Agáchese como editor y gerente del proyecto.
 
Joe Barcomb es un Voluntario de VITA con que es un ingeniero civil el
El Bosque de EE.UU. Service.  Su coautor VITA David K. Voluntario
Blythe, es ingeniero civil y Dean Asociado por Continuar
La educación para el Departamento de Ingeniería, Universidad de
Kentucky en Lexington.  Los críticos también son Voluntarios de VITA.
Jonathan Kibbee es un abogado con Señor, Día y Señor en Nueva York
Ciudad que ha trabajado en Haití en un mando de agua y desarrollo
project.  Henry el parker de W., el emeritus del profesor jubilado de civil
diseñando en la Universidad de Stanford, ha tenido el camino extenso
la experiencia de la construcción en Colombia y Venezuela. Las Ilustraciones de  
se hizo por VITA Rick Jali Voluntario.
 
VITA es un privado, empresa no ganancial que apoya a las personas
trabajando en los problemas técnicos en los países en desarrollo.   VITA
la información de las ofertas y ayuda apuntaron a ayudar a los individuos
y grupos para seleccionar y las tecnologías del instrumento destinan a
su situations.  VITA mantiene una Pregunta internacional
Repare, un centro de la documentación especializado, y un informatizó
la lista de consultores técnicos voluntarios; maneja a largo plazo
los proyectos del campo; y publicó una variedad de manuales técnicos y
los papeles.
 
                     UNDERSTANDING EL EDIFICIO DEL CAMINO ECONÓMICO
              por Voluntarios de VITA Joe Barcomb y David K. Blythe
 
Los caminos varían de los senderos para especializarse las carreteras de la duro-superficie. El   Dependiendo
en el clima local y materiales disponible para la construcción,
los caminos a veces pueden estar abiertos traficar para sólo parte del año.
Un camino año-redondo es a menudo más caro a la figura, y no puede
siempre sea necessary.  Como una regla general, construcción del camino en
pueden hacerse las áreas rurales al cost relativamente bajo porque, comparó
a los caminos de la ciudad, menos personas y vehículos viajan en los caminos rurales.
Sin embargo, deben diseñarse bien los caminos rurales, propiamente construyó,
y continuamente mantuvo.
 
YO. EL TO DE LAS PREGUNTAS CONSIDERA ANTES DE CONSTRUIR UN CAMINO
 
Antes de que usted empiece a tomar las decisiones sobre diseñar, mientras construyendo, o
mejorando un camino o system del sendero, usted debe considerar lo siguiente
las preguntas:
 
¿1.   Por qué las personas quieren un camino? Haga ellos quieren tomar produzca o
¿Los      casa industria productos para comercializar? Haga que ellos quieren el acceso a
¿     ayuda médica u otras tecnologías avanzadas? Es un sendero
     adecuado para mover a las personas, género, o animales, o es un máximo
¿El      camino requisito? Siempre que posible, intente conseguir el local
Las personas de      involucraron en el plan y construcción del camino o
     arrastran. Las Personas de   normalmente querrán ayudar construya lo que ellos sienten
     se necesita, y las personas que han participado en la construcción
Es probable que      de caminos o senderos quieran mantenerlos.
     Si, por otro lado, usted no es sensible a personas
     necesita, no es probable que ellos le proporcionen mucha ayuda.
 
¿2.   Dónde el camino necesita ir? Determine la ruta que bueno
     sirve a los usuarios, mientras recibiéndolos de su punto de partida a
     su destination.  mayor Si algunos punto del intermedio pueden ser
     alcanzó sólo saliendo ligeramente de la manera, entonces intente a
     los incorporan que los also.  Destino punto son normalmente grandes
Pueblos de      o los medios del transporte buenos.
 
3.   cuánto del año el camino se usa y qué pesadamente es él
¿     usó? Un camino que está abierto año-redondo es a menudo deseable pero
     mucho más caro a la estructura que uno abre sólo parte de
     el año.   Si este cost extra está justificado dependerá en
     parten en cuánto del año el camino menos caro sería
     inutilizable.   por ejemplo, si un camino cruza un cauce que tiene
     riegan en él sólo tres semanas fuera del año, es él que vale la pena
¿     para construir un puente? Generalmente hablando, el más el tráfico
     que un system del camino lleva, el más pueden gastarse tiempo y dinero
     en su construcción.
 
¿4.   Qué tipos de necesidad del género ser movido? Es que ellos mismo-propulsaron
¿     (como camiones o ganado) o estacionario (como arroz a granel)? Es
¿     ellos pequeño o voluminoso? Usted no necesita el mismo tipo de camino a
     transportan la joyería acerca del transporte grain.  que La joyería podría ser
     llevó por una mula en un sendero estacional, mientras el poderío de grano
     requieren un camino que era pasable por el camión bajo una variedad de
     curan pueden reunirse en rebaño los Animales de conditions.  a lo largo de un sendero o
El camino de     , pero los leños podrían requerir un camino del camión.
 
¿5.   Cómo las personas viajan actualmente y mueven su género? Will
     ha un cambio en el tipo de productos que vienen del
¿     fuera del mundo o de la fuente local? En caso negativo, entonces usted
     debe considerar que la fabricación limitó las mejoras al presente
Por ejemplo, camino de      o un camino estacional en un camino año-redondo.
     Improving un camino o los system del sendero no pueden ser significativamente
     garantizó, sobre todo si las personas locales no tienen el
Vehículos de      o las habilidades que opera para tomar la ventaja de un más
     diseñó el camino favorablemente.
 
6.   Qué tipos de vehículos están disponibles mover a las personas y
¿El género de     ? ¿Se motoriza vehículos usados? En ese caso, qué tamaño es
¿     ellos? Si por ejemplo, las motocicletas con un sidecar son el único
Los vehículos de      usaron, un camino con las sendas anchas es los Autobúses de unnecessary. 
     y la necesidad de los camiones pequeña un camino más ancho que haga animal-arrastrado
     carretea.   Y un llevando animal una carga en su parte de atrás no puede necesitar
     un camino en absoluto.
 
¿7.   lo que es el terreno físico? Planee usar el terreno a su
     advantage.  Building bueno los caminos en las cuestas del lado de 15 a 45
El por ciento de      minimiza la construcción costs.  Conversely, mientras construyendo
Los caminos de      en el terreno empinado normalmente significan la construcción superior
El coste de     , debido al volumen alto de tierra y piedra que deben,
     se excave fuera y removed.  la tierra Sumamente llana también normalmente
     quiere decir el coste de la construcción superior, porque las medidas deben ser
     tomado para prevenir diluvios y Ríos de washouts.  y arroyos
     debe evitarse donde posible desde que ellos pueden ser costosos a
     pontean.   también es sabio evitar otros obstáculos como la piedra
     aflora, anaqueles, las tierras muy erosivas, y los lugares pantanosos,
     desde que ellos son inclinados crear las dificultades en la construcción.
 
¿8.   Qué habilidades técnicas están disponibles? Está allí el personal que
     han trabajado en los proyectos similares en esto u otras áreas que
¿     puede formar un armazón? Las fuentes de fondo externo pueden a menudo también
     hacen a los técnicos experimentados disponible.
 
¿9.   Qué equipo está disponible? Haga que usted tiene el equipo motriz
¿     o usted se limita a las herramientas de mano o animal-manejado el equipo?
     Cómo puede herramientas existentes y métodos se adapte al
¿  el     construcción proceso?
 
¿10.  lo que financiar está disponible? Está allí alguna forma de local
Imposición de contribuciones de      que puede levantar los fondos por construir o mejorar
¿     el system del camino? En caso negativo, es los fondos disponible de otro
¿Las fuentes de     ? ¿Cuánto dinero puede levantarse de todas las fuentes? Will
     los fondos cumulativos de todas las fuentes satisfacen las necesidades del
¿     proyectan, o el proyecto tendrá que ser reducido? A veces
     fuera de las organizaciones donará los fondos igual al
     valoran de donaciones locales de labor.
 
¿11.  que Qué permisos se requerirán? Quiera que usted necesita escrito
El permiso de      para cruzar tierra poseída por otras personas, y lo lega
¿     necesitan afianzar cualquier permiso para el acceso del camino público? Usted puede
     necesitan conseguir un pasaje autorizado para cambiar el curso de un camino, a
     lo ensanchan, o para bloquear el flujo de un stream.  los Tales permisos
     debe obtenerse antes de que la construcción empiece, para evitar
     los retrasos costosos.
 
¿12.  Cómo el system del camino se mantendrá después de que se completa?
     Si el personal local es mantenerlo, haga ellos tienen un vistió
     interesan haciendo para que, o es ellos probablemente para permitir el camino caerse
¿     en tal un estado de descompostura que tendrá que ser reconstruido?
     Remember, si usted construye un system que no se encuentra
Las necesidades de personas de     , usted puede esperar el compromiso pequeño adelante su
     parten a mantener el system.
 
II. TRAZANDO EL CURSO
 
Inspeccionando
 
Antes de que la construcción empiece, el camino propuesto o situación del sendero
se traza o esbozó en el papel.   El próximo paso es caminar el
la longitud entera de la ruta propuesta para ponerse familiar con el
la topografía y condiciones de tierra.   que La ruta propuesta es entonces
inspeccionado para medir su cuesta (también llamó su calidad o pendiente)
a varios punto a lo largo de su curso.   Si la cuesta entre el
el punto de partida del estudio y el próximo punto a lo largo del curso
es demasiado empape, el agrimensor ajusta la ruta ascendente o pendiente
hasta que la calidad deseada se obtenga.   que Los dos punto se atan entonces
en con markers.  Este proceso está repetido hasta el curso entero
es marked.  El marcado line representa el line del centro del
pueden hacerse los road.  Marcando propuestos con las llamas (manchas o marcas
hecho en los árboles), pinte, tiras de tela, o la señal impermeable
la cinta ató a los árboles.
 
Deben hacerse las concesiones para las concurrencias ocasionales para proporcionar
espacie por pasar o estacionar los vehículos.   Cualquier curva o caminos en zigzag
deba ser de radio suficiente ser negociado fácilmente por el
los vehículos más grandes probablemente para usar el camino.   Como la construcción progresa,
una serie de estacas de calidad o clavijas se pone a lo largo del centro
el line del road.  Dos series más paralelas de cuesta
se ponen estacas o clavijas entonces para marcar los lados del road.  See
La sección III, las Herramientas y Equipo, para más información sobre
la calidad manteniendo y cuesta.
 
Measurment de Pendientes
 
La pendiente de una colina normalmente se expresa como la proporción entre
la altura subió y la distancia horizontal cubrió.   Para
el ejemplo, usted está subiendo una colina y paseo adelante 100 meters.  Usted
encuentre entonces que usted es 10 metros superior que cuando usted empezó
moving.  que Esto significa que para cada 10 metros usted ha avanzado,
usted también ha movido que uno mide hacia arriba.   En ese caso, nosotros decimos
que la colina que usted está subiendo tiene una cuesta de 1 en 10.
 
El punto principal que un constructor del camino siempre debe recordar es que un
la carretera no debe construirse con un steeper de la cuesta que 1 en 10.
Una vez en un gran rato, puede ser f necesario o un camino para ser como
empape como 1 en 7 f o un muy alguno mide.   Esto es un excepcional
embale, y una pendiente del steeper haga el camino entero inutilizable.
Nunca es bueno admitir una pendiente a una rastro camino plan exhibición
mayor que 1 en 10.
 
Usted puede convertir una pendiente expresada en los grados en una pendiente
expresado como una proporción usando la fórmula lo siguiente, en
qué 60 son una constante:
 
La pendiente de    como una proporción =            60
El ángulo de declive de                                en los grados
 
Por ejemplo, supone que nosotros tenemos una pendiente de 5[degrees] .  Nosotros usamos el
la fórmula para averiguar cómo expresar esta pendiente como una proporción:
 
La pendiente de    como una proporción = 60
                               5
                            = 12           pendiente = 1 en 12
 
La misma fórmula puede invertirse para cedernos la pendiente
los grados cuando nosotros sabemos la pendiente como una proporción:
                                            60
El ángulo de declive de    en los grados = -----------------------
La pendiente de                                    como una proporción
 
Recuerde que la pendiente de un camino no debe ser los steeper que 1
en 10.  Eso los medios que no debe ser los steeper que 6[degrees].
 
III. EL EQUIPO DE AND DE HERRAMIENTAS
 
Las herramientas por Encontrar la Calidad
 
Los equipos por construir los caminos económicos pueden muy simple. Las Excavadoras de  
y otra maquinaria grande puede ser buena, pero ellos son costosos a
opere y difícil para guardar en la reparación sin el acceso a un
el mecánico experimentado y los repuestos caros.   es importante,
sin embargo, que el equipo básico se use para mantener el apropiado
la calidad y slope.  Los más básicos de estas herramientas pueden construirse por un
el carpintero bastante experimentado.
 
El Palo de la Granulometría
 
Un palo de la granulometría puede usarse para no establecer más una pendiente de
que 1 en 10.  UN palo de la granulometría es sobre cinco pies largo con la 6-pulgada
el anaquel ató a un extremo para que el palo sea diez veces
con tal de que el bracket.  La cuesta de que corre del extremo el
pegue al fondo del anaquel es una pendiente de 1 en 10.
 
El palo de la granulometría se usa por poner la calidad estaca o clava para que
que la pendiente no es ningún steeper que 1 en 10.   El anaquel de
el palo de la granulometría se pone en la clavija que es extensa baje el
la cuesta; el extremo del palo se pone en la clavija que es extensa
up.  que UN nivel de burbuja de aire se pone entonces en la granulometría stick.  La clavija
puede levantarse ahora o bajó hasta que el palo esté nivelado.   Cuando él
es, usted sabe que la pendiente es exactamente 1 en 10.
 
El Nivel de Abney
 
El nivel de Abney es un instrumento más complicado y exacto
que el palo de la granulometría por encontrar la pendiente de una pendiente. <vea figura 1>

ulr1x5.gif (353x353)


 
El nivel de Abney es hecho a de tres partes:   (1) UN tubo aproximadamente seis
las pulgadas anhelan, con un ocular a un extremo y al otro extremo un
alambre delgado que horizontalmente divide la apertura; (2) Un brazo
montado sobre el tubo que puede moverse a lo largo de una balanza calibrado
en los grados; (3) UN nivel de burbuja de aire pequeño, emparejado al brazo.
Este nivel se refleja en un juego del espejo dentro del tube.  En el
el ocular usted puede ver a través del tubo al el más allá de la tierra que
parece cortado horizontalmente por el alambre delgado.   Usted ve el pequeño
refleje al derecho de esto.   Si usted mueve el nivel de burbuja de aire despacio,
usted puede ver la reflexión de la burbuja del nivel como él cruza
el espejo.
 
El nivel de Abney se usa el mejor junto con un blanco y stick.  El
el blanco consiste en un pedazo de madera un pie el montado del cuadrado al
la cima de un de madera derecho sobre 4 pies alto.   La cima medio del
el cuadrado se pinta blanco y el fondo medio negro.   que El palo es
un pedazo ordinario de corte de madera para que su altura sea exactamente el
la altura del punto cuando la la mitad blanca del blanco une el
la mitad negra.
 
El nivel se pone en el palo.   El blanco se toma al
lugar dónde la pendiente necesita ser determinada.   para usar el
nivele que usted parece a través del ocular y ajusta el alambre hasta él
está exactamente en el line con el centro del blanco.   Usted entonces el movimiento
el nivel de burbuja de aire hasta que la burbuja entre en el line con el centro
del target.  El ángulo en los grados puede leerse entonces fuera del
la balanza calibrada.
 
Es muy más rápido usar un nivel de Abney que un palo de la granulometría a
encuentre un rastro a una ladera, porque con un palo de la granulometría, clavijas
tenga que ser puesto en y verificó al cinco-pie los intervalos.   Con el
Abney nivelan, el agrimensor puede caminar a lo largo de un rastro probable y
simplemente verifica, cuando la tierra parece estar subiendo demasiado empinadamente,
que la cuesta no es mayor que 1 en 10 (es decir, que el ángulo
de cuesta no es mayor que 6[degrees]).
 
Las Varas deshuesando
 
Se usan las varas deshuesando para poner las clavijas de que marcan el centro el
el camino, y asegura que las clavijas quedan en el mismo avión.   La superficie
de un camino o camino del arbusto construidos sin la ayuda de deshuesar las varas tiene
muchas zambullidas pequeñas y choques, reflejando la forma de la tierra,
bajo el road.  Boning las ayudas de las varas aseguran que la superficie del
el camino estará nivelado. <vea figura 2>

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Las varas deshuesando son hecho de madera ordinaria una pulgada espeso.   Ellos
siempre entre en los juegos de tres.   las tres varas deshuesando Todo en un juego deben
sea identical.  Por esta razón, si uno de los usos de las varas abajo o
los descansos, debe desecharse inmediatamente y una nueva vara hizo a
reemplace it.  UNA vara deshuesando se T-forma; la altura del derecho
del T es 48 pulgadas, y la longitud del travesaño es 36
inches.  que Los dos brazos están en los ángulos rectos a nosotros, y debe
se ate juntos firmemente con tres screwnails.   para usar el
las varas deshuesando, usted los puso en las primeras dos clavijas y entonces la vista
a lo largo de las varas para poner la tercera vara correctamente.   Si el travesaño
de las ramitas de la vara deshuesando terceras sobre el nivel del
más casi dos, entonces usted debe manejar la clavija en que está de pie más allá
down.  Si, por otro lado, el tercer travesaño no puede ser
visto, la clavija es demasiado baja y debe hacerse superior.   Cuando usted tiene
ajustó todas las tres clavijas de esta manera, para que ellos sean todos en
el line, la persona que lleva cada movimientos de la vara remite para que el
luego la clavija puede deshuesarse en (ajustó al mismo nivel) en el mismo
manera que los otros eran.
 
 
El inspector de un proyecto del camino-edificio tiene que decidir donde el
el camino cambiará levels.  En el país del piso, puede ser posible para
el camino para permanecer al mismo nivel para las distancias de aproximadamente 40
los patios, pero en la región de colinas el nivel puede necesitar ser ajustado como
a menudo como cada cinco yards.  A menos que los obstáculos mayores como los pantanos y
las montañas son inevitables, usted querrá seleccionar probablemente un
carretera que no requiere los ajustes en el nivel de más de
tres feet.  también es deseable que la cantidad de tierra que
las necesidades ser excavado (o corte) esté igual que la cantidad de tierra
eso necesita ser usado como la hartura.
 
Las Varas de la comba
 
Se usan las varas de la comba para encontrar el lado para estar al lado de la cuesta, o arquea,
del road.  Like que deshuesa las varas, las varas de la comba son hecho de uno-pulgada
timber.  Ellos normalmente son ocho pies largos y tienen un anaquel
atado a un extremo de la vara, a un ángulo recto al rod.  El
ponga entre paréntesis que se ata a la vara por tres screwnails se destaca
tres pulgadas debajo del resto de la vara.   Camber que las varas son
normalmente usado en los pares, junto con un nivel de burbuja de aire. <vea figura 3>

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Se deshuesan las clavijas que marcan el line del centro del camino " usando
los rods.  deshuesando Detrás de la tripulación que deshuesa en éstos centran las clavijas
es que una tripulación segunda a que usa las varas de la comba ponía el carruaje-manera
del road.  La vara de la comba se pone en la clavija del centro,
con la vara larga a los ángulos rectos al centro del camino,
enfrentando para que el anaquel sea por fuera.   que El anaquel es entonces
descansado en una clavija que marcará el borde de la carretera.   Que clava
se maneja en la tierra hasta que el nivel de burbuja de aire muestre la comba
la vara se ha puesto nivelada.
 
Las tres cosas esenciales para recordar son:
 
1. El anaquel siempre va por fuera.   (hay uno
 
Las tres cosas esenciales para recordar son:
 
1.  El anaquel siempre va en el outside.  (hay uno
Excepción de     que se explica en la próxima página.)
 
2.  que La vara de la comba siempre debe estar en los ángulos rectos al centro
El line de     del camino.
 
3.  La clavija del centro nunca debe ser altered.  Sólo la clavija externa,
    o clavija de la comba, puede ajustarse para hacer level.  Once a la vara
    la clavija de la comba se ha ajustado de una parte del camino,
    entonces la vara debe usarse para ajustar la clavija adelante el otro
    están al lado de.
 
A estas alturas, lo que usted tiene es un line de clavijas que corren abajo el
el centro del camino y, parangone a este line de clavijas del centro, dos,
el lines de clavijas de la comba, uno en cualquier lateral del camino.   La comba
las clavijas son tres pulgadas más bajo que el centro clava, para que el
los lados del camino serán más bajo que el centro.   que Esta cuesta es
llamado el camber.  que permite el agua para fluir fuera de la superficie de
el camino en regueras que corren a lo largo de los lados del road.  Adelante un
arena gruesa o camino de suciedad, una corona de 1/2 a 3/4 pulgada por el pie (moderado
ambas maneras del line del centro) es adecuado.
 
Las clavijas de la comba se unen con un cordón.   Then la fabricación de la tripulación
el camino puede poner a work.  First, ellos necesitan cortar y llenar alrededor
el pegs.  Then ellos apisonan o nivelan la tierra moviendo una tabla
(o nada más con un borde recto) entre el pegs.  Ellos
excave una reguera adelante cualquier lateral del camino, simplemente externo la comba
pegs.  La cuesta de los lados de cada reguera debe ser aproximadamente 1:4 (1
el metro de levantamiento para cada 4 metros de carrera), para prevenir la corrosión.
Tierra quitada excavando estas regueras puede usarse para construir arriba
la comba.
 
La una excepción a la regla que el anaquel de la vara de la comba
siempre va en la clavija de la comba ocurre cuando un camino encorva para que
su superficie necesita ser amontonada. Por ejemplo,   Si un curvas del camino
grandemente a la izquierda, un vehículo que viene alrededor de la curva tiende a
derrape hacia la reguera diestra.   para ayudar previenen esto, el
la la mitad diestra del carriageway se construye superior arriba que su
center.  para amontonar el camino de esta manera, la vara de la comba se usa
de la manera normal dado poner la comba en el interior (el lado izquierdo
en nuestro ejemplo) de la curva.   para poner la clavija de la comba opuesta,
el anaquel se pone en la clavija del centro, con el extremo llano del
la vara por fuera peg.  que El resultado es que la clavija externa es
superior que la clavija del centro, y la clavija del centro es a su vez superior
que el one.  interior Ésta es la única excepción a la regla que
el anaquel siempre va en la clavija de la comba.   E incluso en esto
la excepción, el anaquel sólo va en la clavija del centro cuando la clavija
por fuera de la curva está siendo fijo.
 
EL EQUIPO MISCELÁNEO
 
Deben mencionarse varios pedazos de equipo pasando porque
ellos son tan básicos; las azadas y machetes, el headpans, las carretillas de mano,
y cintas para medir.
 
El Headpan
 
Un headpan es una cacerola grande, similar en la forma a un plato Obreros de pan. 
llévelo en sus cabezas transportar tierra u otros materiales sueltos.
Tiene la ventaja de ser simple y durable, y
utilizable incluso encima del terreno áspero.   Cuando el terreno es liso, un
el headpan es un dispositivo de transporte relativamente ineficaz, desde que él
las tomas aproximadamente 40 headpans de arena o tierra para constituir un patio cúbico.
 
La Carretilla de mano
 
Bajo la mayoría de las condiciones, y sobre todo encima de las distancias largas, un
la carretilla de mano es un dispositivo de transporte más eficaz que un headpan
debido a su capacidad mayor.   sobre que UNA carretilla de mano puede sostener
siete veces eso que una lata del headpan, pero requiere algún mantenimiento.
El eje de la rueda necesita ser engrasado y el neumático necesita ser
bombeado a la presión apropiada en una carretilla de mano caucho-cansada.
Sin el mantenimiento correcto, la carretilla de mano es probable romper
abajo.
 
La cinta para medir
 
Una cinta para medir es hecho de metal flexible o de tela de lino,
normalmente entre 50 y 100 pulgadas largo.   a que El lino se prefiere
el metal porque él el coste menos y dura más mucho tiempo.   es necesario
limpiar y ligeramente de vez en cuando engrasar el tipo metal; por otra parte
oxidará.
 
IV. LA DESAGÜE AND CUESTA ESTABILIZACIÓN
 
Un ingeniero muy experimentado fue preguntado una vez, lo que es el más más
¿los problemas difíciles encontraron en la construcción " del camino? Él
contestado, " Agua, agua, y agua ".
 
Las lluvias pesadas pueden activar diluvios, derrumbes, y landslides.  Smaller
las cantidades de agua pueden convertir los caminos en los charcos, rodada, y cenagales.
Deben hacerse los comestibleses para el desagüe adecuado si los caminos y
los senderos son permanecer en la condición servible.   En los lugares dónde
los diluvios son una ocurrencia anual, puede ser necesario construir
los puentes para guardar los caminos y senderos utilizable año-redondo.   En lluvioso
las áreas y lugares con el agua del terreno elevado, regueras y camino-moldeo
se necesita llevar el agua fuera del camino o superficie del sendero.
El demasiada agua hace las tierras de grano fino suave e incapaz a
apoye traffic.  que el agua hace a las tierras perder que los strength:  secan demasiado poco
el material de grano fino o se sopla lejos o empujó a los lados
por el tráfico.
 
Donde la cuesta está cerca de ceros por ciento, la manera buena dado manejar,
el agua es construir al sendero o área del camino con la tierra, para que
es superior que el área circundante.   En este caso, cada para que
a menudo allí necesita ser un medios para el agua recibir de un lado de
la carretera levantada al otro. Las Alcantarillas de  , puentes, o vados pueden
sirva este purpose.  que UNA alcantarilla es una canalización o conduce por tuberías bajo un camino
o estructura que permite el pasaje de tráfico encima de water.  UN
el vado es un punto dónde un camino puede cruzar un arroyo o río porque
hay pequeño o ninguna agua allí mucho del año, y porque
las tierras subyacentes pueden llevar el peso de tráfico.
 
Un rezúmese primavera, o la lámina acuífera alta causará las manchas suaves en un
road.  para resolver este problema, usted debe quitar el material húmedo
y lo reemplaza con una estructura del desagüe conveniente.   Una manera dado hacer
éste es quitar el material húmedo y dejar un trinchera inclinándose
del interior descendente hacia el exterior de la Hartura de road. 
la trinchera con la piedra, empezando con la piedra tosca al fondo
y progresando para multar la piedra como usted mueven hacia arriba.   La cima de esto
llenando deben venir a dentro de un pie del grade.  Then acabado
cubra este material poroso con un material bajo conveniente, bien,
apretado.
 
En la tierra montuosa o montañosa, el camino o sendero debe tener
alguna calidad construyó en su eje longitudinal.   Si el camino tiene un
la reguera, el agua que colecciona en la reguera necesitará pasar encima de
o bajo el Agua de road.  correr abajo no deben permitirse un
reguera o a lo largo de la superficie de un camino o arrastra para cualquier distancia
eso permite el agua para recoger la velocidad.   El steeper la calidad,
el más rápido los viajes de agua.   El más rápido el agua viaja, el
más capacidad tiene que llevar la tierra y corroer la superficie del
frecuentemente deben quitarse reguera o Agua de road.  más como la calidad
consigue el steeper.
 
LAS ALCANTARILLAS
 
Uno de los métodos más comúnes de desagüe es la instalación de
pueden usarse las Alcantarillas de culverts.  para desviar el flujo de agua en un
el arroyo natural, o ellos pueden usarse para ayudar controle la carrera fuera del agua
eso aumenta en las regueras. Pueden hacerse las Alcantarillas de   de madera,
los leños, hormigón, acero, aluminio, o arcilla.   Usted debe estar seguro
que el material usted escoge las hechuras la alcantarilla como durable y
fácil para instalar como posible, y que podrá apoyar
las cargas que el camino estará llevando.   Si un metal u hormigón
la alcantarilla va a estar llevando el agua ácida, debe estar rayado
con barro vitrificado o asfalto.
 
Las Alcantarillas del arroyo
 
Si usted puede, instale la alcantarilla en el canal de desagüe natural
y en la misma calidad como el arroyo. La entrada para una alcantarilla
deba ser a o debajo del nivel del lecho de un arroyo, no sobre él.
Evite el relleno bajo una alcantarilla plantearlo para graduar. Ponga el
la alcantarilla en el terreno firme y condensa firmemente por lo menos a medio camino la tierra
al lado de la cañería para que el agua no goteara alrededor
él. La alcantarilla necesita la tapa adecuada: un mínimo de un pie, o
la mitad del diámetro de la alcantarilla, quienquiera es mayor. Si él
no es posible cubrir la alcantarilla adecuadamente, entonces usted debe
instale dos alcantarillas menores o un arco de la cañería. La tapa necesita a
se apriete para impedir el camino establecer. Si hay un
el problema con la corrosión al extremo de la entrada de la alcantarilla, entonces usted
necesite instalar un headwall. Puede hacerse de tales materiales como
los leños, cuájese, o mano-puso la escollera.
 
Una alcantarilla normalmente se hace correr a lo largo de una 2 a 4 calidad por ciento para que
que no se estorbará. Usted puede usar un nivel de Abney a
verifique la calidad. La velocidad de flujo del agua a través de que corre
la alcantarilla debe ser mayor que 2.5 pies por segundo para prevenir
la sedimentación pero menos de 8 pies por segundo para prevenir fregando.
Generalmente hablando, una 2 calidad por ciento le dará agua
las velocidades dentro de este rango. El extremo de la toma de corriente de la alcantarilla
deba ser a o debajo del dedo del pie de la hartura, y debe haber un
el delantal de piedra para la salida para contar hacia.
 
Cuando no hay tiempo para hacer un cálculo exacto, usted puede hacer
una estimación apresurado del área cruz-particular necesitó para una alcantarilla
doblando el área del cauce. Esto lo da sólo una aproximación áspera,
desde que no tiene en cuenta la forma, clasifique según tamaño,
o cuesta del área, o la vegetación de la superficie, las condiciones de la tierra,
o intensidad de lluvia. Usted puede hacer un cálculo más exacto de
el área cruz-particular necesitó para una alcantarilla agregando el
las anchuras de la reguera a la cima (un) y al fondo (el b), y
multiplicándolos entonces por su altura (la H):
 
                                    (EL A+B) LA H
 
El resultado debe ser aproximadamente igual doblar el cruz-particular
el área del cauce.
 
Las Alcantarillas de alivio
 
Hay dos tipos de alcantarillas de alivio: Las   reguera-alivio alcantarillas
y alcantarillas del abrir-cima.
 
Las Alcantarillas del reguera-alivio. Las alcantarillas de alivio de reguera se ponen en mover
riegue bajo el camino antes de que adquiera bastante volumen y fuerza
para causar la corrosión a la reguera. Las alcantarillas deben espaciarse 200
a 300 pies aparte en una 8 a 10 calidad por ciento y aproximadamente 500 pies
separadamente en una calidad del 5-por ciento. Habrá variaciones locales en
estas figuras que dependen de la anchura del camino, el tipo de
ensucie, y la cantidad de lluvia. Las alcantarillas del reguera-alivio deben
cruce el camino a un ángulo de aproximadamente 30 grados (la toma de corriente de la alcantarilla
degrade sobre la mitad la anchura del camino) para proporcionar la entrada buena
las condiciones en las cuestas empinadas.
 
Las Alcantarillas del abrir-cima. Se usan las alcantarillas del abrir-cima para quitar el agua
de la superficie del camino. El cost inicial es bajo, pero esto
el tipo de alcantarilla es difícil guardar limpio, debe instalarse y
plantado en un macizo con el cuidado, y puede separarse bajo el tráfico pesado. Éstos
deben instalarse las alcantarillas cada 300-800 pies en los caminos con 2-5
las calidades por ciento y 200-300 pies dónde la calidad es 6-10 por ciento.
 
LAS DIP AND AGUA BARRAS
 
Las zambullidas y barras de agua son que estructuras que ayudan guardan el agua de
aumentando en las carreteras.
 
Así desplegado en Figura 4, zambullidas--a menudo llamó las combaduras--se construye a bajo

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los punto en el camino gradúan dónde el agua busca la mancha más baja y
las carreras fuera del camino. Deben construirse las zambullidas con el exactness: su
la longitud y profundidad deben ser adecuadas proporcionar el desagüe, todavía no para que
excesivo acerca de ponga en peligro el tráfico. El desagüe lateral debe proporcionarse
para que las zambullidas no se vuelvan estanques en que sostienen el agua el
la carretera. Nota que no se diseñan las zambullidas para constantemente manejar
el agua corriente.
 
Pueden hacerse las barras de agua de piedras, troncos del árbol, o la tierra compactada.
(La tierra normalmente no se usa porque corroe demasiado fácilmente.) Sobre
dos terceros o tres-cuarto de la piedra o tronco del árbol son sepultados
en la tierra, dejando 2 a 4 pulgadas expuestas sobre la superficie.
La barra de agua debe quedar a un 20 a 45 ángulo del grado del
perpendicular del camino o sendero. El agua corre a lo largo de la barra a
su punto más bajo dónde se escapa el lado del camino. Figure 5

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las muestras cómo una barra de agua remite el flujo de agua.
 
LAS REGUERAS
 
Hay dos tipos comúnes de regueras:   las regueras trapezoidales y
las regueras del v-shaped. La reguera trapezoidal es más difícil a
construya y mantenga, pero tiene una capacidad mayor que hace un v-shaped
la reguera de la misma profundidad. La medida mínima de trapezoidal
reguera que es práctica construir es 1-1/2 pies profundo por 2 pies
extensamente al fondo. Una zanjadora especial se requiere si un trapezoidal
la reguera será construida por el machine.
 
Cualquier el tipo de la tierra, es probable que la lluvia pesada cause la corrosión en
cualquier reguera con una calidad de más de 4 por ciento. Si el camino se espera
sólo ser usado durante un tiempo corto, la profundización de la reguera,
la corrosión un problema no puede haber terminado. Pero si el camino se supone
a último, esta corrosión debe controlarse, una manera dado hacer para que es a
el line la reguera con piedra u otro material de la escollera. Cualquier reguera
con una calidad de más de 10 por ciento debe pavimentarse.
 
Pueden ponerse los diques del cheque en la reguera a los intervalos cambiar un
la sola prisa de agua en una serie de flujos mansos. Su altura
y espaciando se escogen producir la cuesta deseada, normalmente uno,
de debajo de 4 por ciento.
 
El vertedero de un dique del cheque debe tener un azud definido o muesca-tipo
la toma de corriente. El fondo de la muesca es el punto determinando
por calcular la calidad. El fondo y lados del dique deben
extienda 6 pulgadas en el line de la reguera. El vertedero necesita ser
protegido con la escollera de la piedra. El lado del dique que enfrenta río arriba
también necesita ser protegido de fregar. El dique del cheque
puede hacerse de hormigón, acero, piedras, leños, sacos de arena, o tierra
(la tierra sólo debe usarse si es bien protegido de fregar).
 
LOS TIPOS DE SECCIONES DEL CAMINO
 
Cinco secciones del camino típicas y sus usos se perfilan debajo.
Ambos pendiente de la cuesta y las condiciones del terreno
(por ejemplo, si la tierra está seca o pantanosa) es los factores que
determine qué de las secciones debe construirse a cualquier punto dado
durante la construcción del camino para permitir el cruz-desagüe bueno. Para
el ejemplo, situaciones en el lado de un permiso de la colina el cruz-desagüe bueno.
Ellos también tienen la ventaja de involucrar un mínimo de tierra
moviendo lo que se excava subsecuentemente pueden usarse como la hartura. Cuando se inclina
exceda 60 a 70 por ciento en la calidad, esta ventaja está perdida porque
el firme de carretera debe ponerse en el material del sólido, para que todos el
el material excavado se pone desechado.
 
La Sección de la barrera de portazgo. Una sección de la barrera de portazgo (Figura 6) se construye adelante

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relativamente la tierra llana con menos de 10 cuesta por ciento, para
el ejemplo, en las áreas pantanosas. Se diseña para levantar la tierra
sobre la lámina acuífera para prevenir el camino de inundarse. A
haga una sección de la barrera de portazgo, la tierra se extrae, o " pidió prestado " de
una reguera y creaba una hartura encima de la tierra original.
 
Llene la Sección. Llene las Secciones (Figura 7) se construye en la tierra con

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las cuestas de a a aproximadamente 50 a 60 por ciento. Donde las cuestas son mayores
que 60 por ciento, una sección de hartura se usa en el desagüe, mientras levantando el
conecte con tierra sobre el streambed para permitir el agua para pasar debajo el
llene al nivel de suelo. Para hacer una sección de hartura, la tierra se toma
de otra sección de camino (o de otra área en total)
y puso encima de la tierra existente.
 
La Sección del a través de-corte. Una sección del a través de-corte (Figura 8) es más más

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a menudo usó cuando el camino o sendero va a través de un espinazo que tiene un
la cuesta de menos de 35 por ciento. Este tipo de sección involucra
la tierra cortante de la tierra. Esta tierra necesita entonces o ser
movido a otra área dónde se usará como la hartura o dispuesto
de en total.
 
La Sección mismo-equilibrada. Una sección mismo-equilibrada (Figura 9) es

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construido en las cuestas de entre 10 y 60 por ciento. Construyendo un mismo-equilibrado
la sección requiere que la cantidad de corte de tierra fuera del
la ladera tener fuerzas para la cantidad construía la porción de hartura
del camino.
 
 
La Sección del lleno-banco. Así desplegado en Figura 10, una sección del lleno-banco

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se construye en las cuestas de 60 por ciento o mayor. El término lleno-banco
se refiere al fondo plano que se produce cuando la tierra está cortada
lejos para crear la superficie del camino. El material que está cortado
o se arrastra fuera de a una área que necesita la hartura, o está dispuesto
de encima de la orilla del camino. Material que está dispuesto de encima del borde
del camino no es estable y no se significa apoyar el tráfico.
 
EL MATERIALES AND APARECIENDO
 
La tierra y piedra son los materiales básicos por construir los caminos y
los senderos. A veces todos que necesitan ser hecho para hacer estos materiales
utilizable es quitar la vegetación de su superficie. Él
también es necesario quitar tierra que es alto en la materia orgánica,
desde que no puede apoyar el peso de tráfico adecuadamente. El
más rocoso la tierra es, el más firme el camino normalmente será y el
más apoye que podrá proporcionar. Pero la tierra rocosa tiene el
la desventaja de hacer la superficie del camino más áspero. Esto puede
a menudo se resolva extendiendo una capa de tierra rocosa para proporcionar
apoye, y cubriendo la capa rocosa entonces con un 2 - a 4-pulgada-espeso
la capa de mezcla del arena-arcilla para proporcionar una superficie lisa.
Normalmente, las tierras se forman entonces y apretaron para proporcionar para
el desagüe.
 
Generalmente hablando, el camino que usted está construyendo debe tener un
aparezca que los dos pueden verter el agua y pueden llevar las cargas esperadas. Si
usted está construyendo un camino de todo tiempo, usted debe encontrar el acuchillamiento
materiales que llevarán arriba bajo el rango lleno de tiempo
las condiciones. No siempre es fácil dado encontrar los materiales del acuchillamiento
esa reunión estas necesidades. La información sobre qué materiales está disponible
en su área puede obtenerse de su distrito de la carretera local.
 
La piedra aplastada, ripio aluvial, y tufa son entre el muchos diferente
materiales que pueden usarse por aparecer un camino. El
materiales que usted escoge deben ser duros y durando. Es posible
para actualizar un material bajo pobre como la arcilla mezclándolo con
piedra o ripio aluvial, y a agregando a un agente estabilizando gusta el calcio
cloruro o cloruro de sodio. Usted entonces la polvera de bolsillo la mezcla a
consiga una superficie densa, sin polvo. Si el camino va a llevar un
el volumen grande de cargas pesadas como madera o carbón, puede ser barato
para pavimentarlo con el asfalto evitar periodo largos de cierre
el tiempo mojado debido.
 
Cuando el camino es debe permitirse el césped acabado, corto crecer
alrededor de las regueras. Un carriageway de 12 pies sólo debe guardarse
claro de césped. Sin embargo, cualquier alcantarilla que cruza el camino debe
sea dos veces sobre con tal de que la anchura del camino para que hay cuarto
para dos vehículos para pasarnos a ese punto.
 
EL MANTENIMIENTO DE V.
 
El mantenimiento se exige guardar los caminos y senderos agotados propiamente
y encajó para el viaje. El coste de mantenimiento puede guardarse a un mínimo
en dos ways:  a través de la construcción inicial buena, y a través de
la reparación apropiada, oportuna.
 
LA GRANULOMETRÍA PERIÓDICA
 
La granulometría periódica de la superficie del camino es necesaria rellenar
los rodada de la rueda y para reformar el camino. Esto se hace con un motor - o
el alumno tractor-arrastrado, una excavadora, un skidder caucho-cansado, o
un camino arrastra. (Un camino arrastra es una plataforma pesada abajo con las piedras
y tiró detrás de un camión o tractor.
 
El propósito de graduar es restaurar la corona y aplanar el
la superficie del camino. Esté seguro mantener la cuesta de la corona
1/2 pulgada a 3/4 pulgada por el pie, para que el escurrimiento de la tormenta pueda verterse.
Formando deben hacerse al final de la estación lluviosa, después del
la humedad pesada ha ido pero antes de que el camino se haya puesto duro y
seco. En lo siguiente meses, el allanamiento rutinario debe hacerse
después de una lluvia que ha humedecido el camino pero no lo ha hecho resbaladizo
con el barro.
 
LA REPARACIÓN DEL DESAGÜE
 
Deben guardarse Todas las regueras, alcantarillas, barras de agua, y puentes limpio
y en la reparación buena. La atención particular debe prestarse a
las ruinases quitando de las entradas de la alcantarilla, y a quitar las diapositivas,
las piedras, y otros materiales que se han resbalado fuera de los bancos.
 
Cuando el mantenimiento rutinario de regueras está haciéndose, es importante
para no socavar el backslope. Esto causará desprendiéndose
en la reguera, y provoca derrumbe y corrosión del banco.
 
EL CONTROL DE POLVO
 
Los caminos excesivamente polvorientos causan las condiciones del impulso arriesgadas,
aumente el coste del mantenimiento de equipos, disminuya la vida de equipo,
y deteriora las superficies del camino a través de las pérdidas en la superficie
el material. Las sales como el cloruro de calcio y cloruro de sodio son
el caro y la mayoría de los materiales eficaces por controlar
el polvo. Después de formar el camino al final de la estación lluviosa,
mientras la tierra todavía está húmeda, aplique una libra por el patio cuadrado
de superficie del camino; durante la estación seca, aplique la media libra por
el patio cuadrado.
 
EL MANDO DE CORROSIÓN
 
Deben protegerse caminos no usados para los periodo largos de la corrosión.
Deben guardarse las estructuras del desagüe limpio. Las regueras y desembarcos
debe plantarse con los céspedes y otra vegetación.
 
                           GLOSSARY DE CONDICIONES
 
Obstruya (la barra de agua) - UNA barrera puso en el camino para desviar el agua
fuera de la superficie y encima del borde.
 
El préstamo - Tierra o material de la piedra quitaron (pidió prestado) de una área
para ser usado en otra área.
 
La cuesta Cruzada - La cuesta del terreno.
 
La alcantarilla - UNA canalización bajo un camino o arrastra para permitir el pasaje de
el agua.
 
Corte - El área excavó durante la construcción de un camino o sendero.
 
La zambullida - UN punto bajo en un camino o calidad del sendero.
 
La reguera - UN punto bajo en la porción excavada de la sección transversal,
pensado para el flujo de agua.
 
La hartura - El área dónde excavó el material se pone durante
la construcción.
 
Ford - UN punto en un arroyo o río dónde el agua es poco profunda o
el nonexistant durante mucho del año, y donde el estando debajo de
las tierras apoyarán el tráfico.
 
La calidad - La cuesta del camino o arrastra a lo largo de su longitudinal
el eje.
 
La cuesta - La unidad de distancia vertical por la unidad de horizontal
la distancia.
 
Gaste - Excavó material que no puede usarse en una hartura estable.
 
                             BIBLIOGRAPHY
 
El Desagüe del Armco y Productos de Metal. El manual de Desagüe y
Los Productos de la construcción. Middletown, Ohio,: El Armco, [la fecha].
 
La casilla, E.D., y Woolverton, D.N. El Manual del CUIDADO de Camino del Alimentador
La construcción. Freetown, Sierra Leone: CUIDE, 1977. Este libro
asume que un ingeniero está disponible.
 
El Dalton, J.C. El mantenimiento de Condado y los Caminos Rurales. Diseñando
El Boletín 7 experimental. Moscú, Idaho,: La Universidad de Idaho, 1950.
 
de Veen, J.J. El Programa de los vías de acceso Rural: Apropiado
La tecnología en Kenya. Ginebra, Suiza,: Internacional
Trabaje Office, 1980. El libro en rústica.
 
Edmonds, G.A., y Howe, J.D.F.G. Los caminos y Recursos: Apropiado
La tecnología en la construcción del Camino en los países en desarrollo.
Londres: El Grupo de Desarrollo de tecnología intermedia, 1980. El libro en rústica.
 
El Office del Trabajo Internacional. Guíe a las Herramientas y Equipo para
La Construcción del Camino trabajar-basada. Ginebra, Suiza,: Internacional
Trabaje Office, 1981. El libro en rústica.
 
Jackson, Ian. El manual de Principios de Construcción del Camino Económica.
Awgu, Nigeria,: El Comunidad Desarrollo Entrenamiento Centro, 1955.
 
Weigle, Weldon K. los Caminos del Carbón-tirón Arteros para el Desagüe Bueno.
Berea, Kentucky,: El EE.UU. Bosque Servicio, la Estación Experimental, 1960.
Ésta es una referencia excelente para los caminos del granja-a-mercado cuando no
ingeniero está disponible.
 
  LA                    FUENTES DE INFORMACIÓN AND AYUDA
 
La mayoría de los países tiene una sección de transporte o carreteras.
Dentro de la sección hay a menudo secciones con que tratan
el transporte rural y es primero bueno los contactos. Si hay no
la tal sección, o si no parece deseoso ayudar, la prueba,
las secciones similares en otros países dónde el mismo idioma es
hablado.
 
Puede ser difícil dado encontrar a las personas que están interesado en ayudar
usted en los proyectos de autoayuda pequeños. No aumente el proyecto
clasifique según tamaño para obtener la ayuda simplemente. Recuerde eso que la necesidad de los usuarios.
 
La Asociación americana de Carretera del Estado
Los  and Transporte Oficiales
444 Calle de Capitolio norte, N.W.
Colección 225
Washington, D.C. 20001 EE.UU.
 
La Sociedad americana de Ingenieros Civiles
345 Este 47 Calle
Nueva York, Nueva York 10017 EE.UU.
 
El Louis Berger International, Inc.
100 Calle de Halstead
La Naranja del Este, New Jersey 07019 EE.UU.
 
El Instituto de Investigación de Camino brasileño
La Vara de Ipr/Dner Pres. Dutra
EL KM 163 CEP 21240
Río de Janiero, Brasil
 
La Institución de Brookings
1775 Avenida de Massachusetts, N.W.
Washington, D.C. 20036 EE.UU.
 
La Universidad de Cornell
El Programa de los Caminos local
218 Vestíbulo de Riley-Robb
Ithaca, Nueva York 14853 EE.UU.
 
La Henry Grace & los Compañeros
Garthcliff, el Espinazo Sur,
El St. la George Hill
WEYBRIDGE, SURREY INGLATERRA KT130NF,
 
La Federación del Camino Internacional
525 Calle de la Escuela, S.W.
Washington, D.C. 20024 EE.UU.
 
La Asociación nacional de Ingenieros del Condado
326 Camino de la pica
Ottumwa, Iowa 52501 EE.UU.
 
El Fondo de Camino de Alimentador nacional
La Federación Nacional de Cafeteros de Colombia
Avenida Jimeng 7-65
Bogotá, Colombia 281 8964,
 
El Instituto nacional para el Transporte
  e Investigación del Camino
P.O. Box 395
El Pretoria
Africa Sur
 
ND LEA/Ministry de obras públicas
El P.O. Box 152 KBYT
Kebayoran Baru
JAKARTA, SELATAN, INDONESIA,
 
El Instituto Real de Tecnología
El Departamento de Ingeniería de la Carretera
BRINELLVAGEN 34, STOCKHOLM S 100 44
SUECIA
 
La Ingeniería del Camino secundaria
La Administración de la Carretera Federal
400 séptima Calle, S.W.
Washington, D.C. EE.UU.,
 
La Ingeniería de Transporation
U.S.D.A. - El Servicio del bosque
P.O. Box 2417
Washington, D.C. 20013 EE.UU.
 
La Junta de Investigación de transporte
2101 Avenida de la constitución, N.W.
Washington, D.C. 20418 EE.UU.
 
El Transporte de REINO UNIDO y Laboratorio de Investigación de Camino
Crowthorne, Berkshire,
INGLATERRA RGL 6AU
 
El EE.UU. Bosque Servicio
La Estación experimental
Berea, Kentucky EE.UU.,
 
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