CARTA #45 TECNICA
 
                            UNDERSTANDING A BUON MERCATO
                                ROAD L'EDIFICIO
 
                                      Da
                        Joe Barcomb & David K. Blythe
 
                              Technical Recensore
                        Jonathan Kibee & Enrico Parker
 
                                Illustrated Da
                                   Rick Jali
                                    
                                     VITA
                       1600 Boulevard di Wilson, Seguito 500
                         Arlington, Virginia i 22209 Stati Uniti
                     TEL: 703/276-1800. Facsimile: 703/243-1865
Internet di                          : pr-info@vita.org                  
 
                     Understanding Edificio di Strada A buon mercato
                             ISBN: 0-86619-259-X
                 [C]1986, Volontarii in Assistenza Tecnica
                                 Revised 1990
     
 
                                   PREFACE
 
Questa carta è una di una serie pubblicata da Volontarii in
Assistenza tecnica per provvedere un introudction a specifico
le tecnologie all'avanguardihe di intrest a persone nello sviluppare
countries.  che si intende che Le carte siano usate come orientamenti a,
aiuti tecnologie di chooe di persone alle quali sono appropriate loro
situations.  non si intende che Loro provvedano costruzione, o
realizzazione Persone di details.  sono esortate per contattare VITA o un
organizzazione simile per informazioni ulteriori e tecnico
assistenza se loro trovano che una tecnologia particolare sembra
soddisfi le loro necessità.
 
Le carte nella serie furono scritte, furono fatte una rassegna, e furono illustrate
quasi completamente da VITA Volunteer esperti tecnici su un puramente
basis.  volontario Alcuni 500 volontarii furono comportati nel
produzione dei primi 100 titoli pubblicò, mentre offrendo
approssimativamente 5,000 ore del loro tempo.   che il personale di VITA ha incluso
Patrice Matthews che si occupa di typesetting e configurazione, e Margaret
Si acquatti come redattore e direttore di progetto.
 
Joe Barcomb è un Volontario di VITA con che è un ingegnere civile il
Foresta di Stati Uniti Service.  il Suo coautore VITA Volunteer K. di David
Blythe, è un ingegnere civile e Dean Associato per Continuare
Istruzione per il Reparto di Pianificare, l'Università di
Kentucky in Lexington.  I recensori sono anche i Volontarii di VITA.
Jonathan Kibbee è un avvocato con Dio, giorno e Dio a New York
Città che ha funzionato in Haiti su un controllo di acqua e sviluppo
Enrico di project.  il parker di W., emeritus del professore pensionato di civile
pianificando all'Università di Stanford, ha avuto strada estesa
costruzione esperimenta in Colombia ed il Venezuela. Illustrazioni di  
era fatto da VITA Rick Jali Spontaneo.
 
VITA è un'organizzazione privata, disinteressato che sostiene persone
lavorando su problemi tecnici in paesi in sviluppo.   VITA
informazioni di offerte ed assistenza puntarono ad individui utili
e gruppi per selezionare e perfezionare le tecnologie appropriano
il loro situations.  VITA mantiene una Indagine internazionale
Ripari, un centro di documentazione specializzato, ed un computerizzato
elenco di dia volontariamente consulenti tecnici; maneggia a lungo termine
progetti di campo; e pubblicò una varietà di manuali tecnici e
carte.
 
                     UNDERSTANDING EDIFICIO DI STRADA A BUON MERCATO
              di Volontarii di VITA Joe Barcomb e David K. Blythe
 
Strade variano da piste per laurearsi strada pubblica di duro-superficie.   Dipendendo
sul clima locale e materiali disponibile per costruzione,
strade possono essere aperte per trafficare per solamente parte dell'anno qualche volta.
Una strada annuale è spesso più costosa a forma, e non può
sempre sia necessary.  Come una regola generale, costruzione di strada in
aree rurali possono essere fatte a costo relativamente basso perché, comparò
a strade di città, meno persone e veicoli viaggiano su strade rurali.
Strade rurali devono essere disegnate bene comunque, propriamente costruì,
e mantenne continuamente.
 
IO. DOMANDE PER CONSIDERARE PRIMA DI COSTRUIRE UNA STRADA
 
Prima che Lei comincia a prendere decisioni circa disegnando, mentre costruendo, o
migliorando una strada o sistema di pista, Lei dovrebbe considerare il seguente
domande:
 
1.   Perché persone vogliono una strada? Loro vogliono prendere produzione o
     casa industria prodotti per introdurre sul mercato? Loro vogliono accesso a
     assistenza medica o le tecnologie avanzate ed altre? È una pista
     adeguato trasportare persone, beni, o animali, o è un completo
     segue la traccia di necessario? Ogni qualvolta possibile, tenti di trovare il locale
Le persone di      comportate nel disegno e costruzione della strada o
     strascina. Le Persone di   vorrà di solito aiutare costruisca quello che loro sentono
Di      è avuto bisogno, e persone che hanno partecipato nella costruzione
È probabile che      di strade o piste vogliano mantenerli.
     Se, d'altra parte Lei non è di risposta a persone
     ha bisogno, non è probabile che loro Le forniscano molto aiuto.
 
2.   Dove la strada ha bisogno di andare? Determini la rotta che migliore
     serve gli utenti, mentre arrivandoli dal loro punto di inizio
     il loro destination.  notevole Se alcuni punti intermedi possono essere
     arrivò andando solamente leggermente fuori del modo, poi tenti a
     li incorpora punti di Destinazione di also.  sono di solito grandi
Villaggi di      o installazioni di trasporto migliori.
 
3.   la strada è usata quanto dell'anno e come pesantemente è esso
     usò? Una strada che è aperta annuale è spesso desiderabile ma
     molto più costoso a struttura che uno apre solamente parte di
     l'anno.   Se questo costo addizionale è giustificato dipenderà in
     divide su quanto dell'anno la strada costosa sarebbe
     inutile.   Per esempio, se una strada attraversa un alveo fluviale che ha
     annaffia in lui solamente tre settimane fuori dell'anno, vale la pena esso
     per costruire un ponte? Generalmente parlando, il più il traffico
     che un sistema di strada porta, il più che tempo e soldi possono essere spesi
     sulla sua costruzione.
 
4.   Che generi di bisogno di beni essere mosssi? È loro stesso-spinsero
     (come autocarri o bestiame bovino) o stazionario (come riso di massa)? È
     loro piccolo o grosso? Lei non ha bisogno del tipo stesso di strada a
     trasporta gioielleria come trasportare grain.  La gioielleria potrebbe essere
     portò da un mulo su una pista stagionale, mentre il grano poteva
     richiede una strada che era praticabile da autocarro sotto una varietà di
     altera Animali di conditions.  possono essere imbrancatsi lungo una pista o
     segue la traccia di, ma è probabile che tronchi richiedano una strada di autocarro.
 
5.   Come persone viaggiano attualmente e trasportano i loro beni? Will
     c'è un turno nel tipo di prodotti che vengono dal
     fuori di mondo o dalla fonte locale? Se non, poi Lei
     dovrebbe considerare fare miglioramenti limitati al presente
     segue la traccia di, per esempio, o una strada stagionale in una strada annuale.
     Improving una strada o sistema di pista non può essere significativamente
     garantì, specialmente se le persone locali non hanno il
I veicoli di      o le abilità conduzione di prendere vantaggio di un più
     pianificò estremamente strada.
 
6.   Che generi di veicoli sono disponibili per trasportare persone e
Beni di     ? È motorizzato veicoli usati? Quindi, che taglia è
     loro? Se per esempio, moto con un sidecar sono le uniche
I veicoli di      usarono, una strada con corsie larghe è Autobus di unnecessary. 
     e bisogno di autocarri piccolo una strada più larga che faccia animale-disegnato
     trasporta con un carro.   Ed un portando animale un carico sulla sua schiena non può avere bisogno
     una strada affatto.
 
7.   quello che è il terreno fisico? Progetti di usare il terreno a Suo
     advantage.  Building migliore strade su pendii di lato di 15 a 45
Il percento di      minimizza costruzione costs.  Conversely, mentre costruendo
     segue la traccia di su di solito bagni terreno intende costruzione più alta
     costa, a causa del volume alto di terra e pietra che devono
     sia scavato fuori e removed.  terra Estremamente piatta anche di solito
     vuole dire costruzione più alta costa, perché misure devono essere
     preso prevenire inondazioni e Fiumi di washouts.  e ruscelli
     dovrebbe essere evitato dove possibile da quando loro possono essere costosi a
     fa un ponte su.   è anche saggio per evitare ostacoli altri come pietra
     affiora, sporgenze, suoli estremamente erosivi, e luoghi acquinitrosi
     da quando loro sono adatti per creare le difficoltà in costruzione.
 
8.   Che abilità tecniche sono disponibili? È personale là che
     ha lavorato su progetti simili in questo o aree altre che
     può formare un quadro? Fonti di consolidamento esterno spesso possono anche
     fa tecnici specializzati disponibili.
 
9.   Che attrezzatura è disponibile? Lei ha potere-guidato attrezzatura
     o è limitato per dare attrezzi o attrezzatura animale-controllato?
     Come attrezzi esistenti e metodi sia adattato al
  processo di costruzione di    ?
 
10.  quello che finanziare è disponibile? È della forma di locale là
Tassazione di      che può elevare i fondi per costruendo o avere migliorato
     il sistema di strada? Se non, è fondi disponibile da altro
Fonti di     ? Quanti soldi può essere raccolto da tutte le fonti? Will
     i fondi cumulativi da tutte le fonti soddisfano le necessità del
     proietta, o il progetto deve essere scalato in giù? Qualche volta
     fuori di organizzazioni doneranno fondi uguale al
     valuta di donazioni locali di lavoro.
 
11.  che Che permessi saranno richiesti? Voglia Lei ha bisogno scritto
Permesso di      per attraversare terra posseduta da persone altre, e La vuole
     ha bisogno di assicurare alcune licenze per accesso di strada pubblico? Lei poteva
     ha bisogno di trovare una giusto-di-modo per cambiare il corso di una strada, a
     l'allarga, o rendere impraticabile il flusso di un stream.  Tali permessi
     si dovrebbe ottenere prima che costruzione comincia, evitare
     dilazioni costose.
 
12.  Come sarà mantenuto il sistema di strada dopo che è completato?
     Se personale locale è mantenerlo, loro hanno un vestito dei paramenti sacri
     interessa a fare così, o è loro probabile lasciare la strada cadere
     in tale stato di cattivo stato che deve essere ricostruito?
     Remember, se Lei costruisce un sistema che non incontra
Le necessità di persone di     , Lei può aspettarsi impegno piccolo su loro
     divide a mantenendo il sistema.
 
II. DISEGNANDO IL CORSO
 
Osservando
 
Prima che costruzione comincia, la strada proposta o ubicazione di pista
è disegnato o disegnò su carta.   Il passo prossimo è camminare il
lunghezza intera della rotta proposta per divenire familiare col
topografia e le condizioni di terra.   che La rotta proposta è poi
osservato misurare il suo pendio (anche chiamò il suo grado o pendenza)
ad un numero di punti lungo il suo corso.   Se il pendio tra il
punto iniziale dell'esame ed il punto prossimo lungo il corso
è anche bagni, il geometra aggiusta la rotta in salita o in discesa
finché il grado desiderato è ottenuto.   che I due punti sono allacciati poi
in con markers.  Questo processo è ripetuto fino a che il corso intero
è marked.  La linea segnato rappresenta la linea centrista del
road.  Marcando proposti possono essere fatti con vampe (macchie o marchi
fatto su alberi), dipinga, si spoglia di stoffa, o marcando resistente alle intemperie
nastro assicurò ad alberi.
 
Assegni dovrebbero essere costituiti produzioni occasionali per provvedere
spazi per passando o parcheggiare veicoli.   Alcune curve o tracciati a rampe
debba essere di raggio sufficiente per essere negoziato facilmente dal
veicoli più grandi probabile usare la strada.   Come costruzione avanza,
una serie di pali di grado o pioli è messa lungo il centro
linea del road.  Due serie più parallela di pendio
pali o pioli sono messi poi per marcare i lati del road.  See
Sezioni III, Attrezzi ed Attrezzatura, per ulteriori informazioni circa
grado che mantiene e pendio.
 
Measurment di Pendenze
 
La ripidezza di una collina è espressa come il rapporto fra di solito
l'altezza scalò e la distanza orizzontale coprì.   Per
esempio, Lei sta scalando una collina e cammina in avanti 100 meters.  Lei
trovi poi che Lei è 10 metri più alto che quando Lei cominciò
moving.  che Questo vuole dire che per ciascuni 10 metri Lei si è mosso in avanti,
Lei ha trasportato anche un metro diretto verso l'alto.   In quel caso, noi diciamo
che la collina che Lei sta scalando ha un pendio di 1 nel 10.
 
Il punto principale che un costruttore di strada deve ricordare sempre è che un
carreggiata non dovrebbe essere costruita con un steeper del pendio che 1 nel 10.
Una volta in un tempo grande, può essere f necessario o una strada per essere come
bagni come 1 in 7 f o un molto poco misurano.   Questo è un insolito
caso, ed una pendenza di steeper farebbe la strada intera inutile.
Non è mai migliore accettare una pendenza una traccia strada piano esposizione
più grande che 1 nel 10.
 
Lei può convertire una pendenza espressa in gradi in una pendenza
espresso come una proporzione usando la formula seguente, in
quale 60 sono una costante:
 
Pendenza di    come una proporzione =            60
L'angolo di                                di pendenza in gradi
 
Per esempio, suppone che noi abbiamo una pendenza di 5[degrees] .  Noi usiamo il
formula per scoprire come esprimere questa pendenza come una proporzione:
 
Pendenza di    come una proporzione = 60
                               5
                            = 12           pendenza = 1 nel 12
 
La formula stessa può essere invertita per darci la pendenza in
gradi quando noi conosciamo la pendenza come una proporzione:
                                            60
L'angolo di    di pendenza in gradi = -----------------------
Pendenza di                                    come una proporzione
 
Ricordi che la pendenza di una strada non dovrebbe essere steeper che 1
nel 10.  Questo i mezzi che non dovrebbe essere steeper che 6[degrees].
 
III. ATTREZZI ED ATTREZZATURA
 
Attrezzi per Trovare il Grado
 
Attrezzatura per costruire strade a buon mercato può molto semplice. Bulldozer di  
ed apparato grande ed altro può essere bello, ma loro sono costosi a
operi e difficile da tenere in ripari senza accesso ad un
meccanico specializzato e parti di ricambio e costose.   è importante,
comunque, che l'attrezzatura di base sia usata per mantenere il corretto
grado e slope.  I più di base di questi attrezzi possono essere costruiti da un
ragionevolmente falegname specializzato.
 
Il Bastone di Classificazione
 
Un bastone di classificazione può essere usato per stabilire una pendenza di non più
che 1 nel 10.  Un bastone di classificazione è circa cinque piedi lungo con 6-pollice
parentesi quadrato legò ad una fine così che il bastone è dieci volte
finché il bracket.  Il pendio del quale corre dalla fine il
si conficchi al fondo del parentesi quadrato è una pendenza di 1 nel 10.
 
Il bastone di classificazione è usato per mettere il grado lega ad un palo o fissa così
che la pendenza non è steeper che 1 nel 10.   Il parentesi quadrato di
il bastone di classificazione è messo sul piolo giù il quale è ulteriore il
pendio; la fine del bastone è messa sul piolo che è ulteriore
up.  che Un livello di spirito è posato poi sulla classificazione stick.  Il piolo
ora può essere elevato o chino finché il bastone è livello.   Quando esso
è, Lei sa che la pendenza è precisamente 1 nel 10.
 
Il Livello di Abney
 
Il livello di Abney è un strumento più complicato ed accurato
che il bastone di classificazione per trovare la ripidezza di una pendenza. <veda figura 1>

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Il livello di Abney è fatto su di tre parti:   (1) Un tubo approssimativamente sei
pollici bramano, con un oculare ad una fine ed alla fine altra un
filo sottile che orizzontalmente divide l'apertura; (2) Un braccio
montato sopra del tubo che può essere mosssi lungo una scala calibrato
in gradi; (3) Un livello di spirito piccolo, accoppiato al braccio.
Questo livello è riflesso in un set di specchio nel tube.  Nel
oculare oltre il quale Lei può vedere attraverso il tubo alla terra, quale
appare orizzontalmente taglio dal filo sottile.   Lei vede il piccolo
rispecchi al diritto di questo.   Se Lei trasporta lentamente il livello di spirito,
Lei può vedere la riflessione della bolla del livello come attraversa
lo specchio.
 
Il livello di Abney è usato meglio insieme ad un obiettivo e stick.  Il
obiettivo consiste di un pezzo di legno un piede piazza montata al
cima di un di legno diritto circa 4 piedi alto.   La cima mezzo del
piazza è dipinta bianca ed il nero di metà più basso.   che Il bastone è
un pezzo all'ordine del giorno di taglio di legname così che la sua altezza è precisamente il
altezza del punto quando la la metà bianca dell'obiettivo confina il
metà nera.
 
Il livello è messo sul bastone.   L'obiettivo è preso il
luogo dove la pendenza ha bisogno di essere determinata.   per usare il
livelli Lei guarda attraverso l'oculare ed aggiusta il filo fino a che lui
è precisamente in linea col centro dell'obiettivo.   Lei poi la mossa
il livello di spirito finché la bolla entra in linea col centro
del target.  L'angolo in gradi può essere letto poi via il
scala calibrata.
 
Molto è più rapido per usare un livello di Abney che un bastone di classificazione a
trovi una traccia su un pendio, perché con un bastone di classificazione, pioli
debba essere messo in e controllò a cinque-piede intervalli.   Col
Abney livella, il geometra può camminare lungo una traccia probabile e
semplicemente controlla, quando la terra sembra stia sorgendo troppo ripidamente,
che il pendio non è più grande che 1 nel 10 (i.e., che l'angolo
di pendenza non è più grande che 6[degrees]).
 
Rod che disossano
 
Verghe che disossano sono usate per mettere i pioli dei quali marcano il centro il
segua la traccia di, ed assicuri che i pioli giacciono nell'aereo stesso.   La superficie
di una strada o cespuglio percorso costruito senza l'aiuto di disossare verghe ha
molte immersioni piccole e colpi sordi, riflettendo la forma della terra
sotto il road.  Boning che verghe aiutano assicuri che la superficie del
strada sarà livello. <veda figura 2>

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Verghe che disossano sono fatte di legname all'ordine del giorno un pollice spesso.   Loro
sempre entri in set di tre.   Tutte le tre verghe che disossano in un set devono
sia identical.  Per questa ragione, se uno degli usi di verghe in giù o
interruzioni, immediatamente deve essere scartato ed una verga nuova fece
sostituisca it.  Una verga che disossa è T-plasmata; l'altezza del diritto
del T è 48 pollici, e la lunghezza della traversa è 36
inches.  che Le due braccio sono ad angoli destri all'un l'altro, e deve
sia assicurato insieme sicuramente con tre screwnails.   per usare il
verghe che disossano, Lei li mise sui primi due pioli e poi la vista
lungo le verghe per mettere correttamente la terza verga.   Se la traversa
dei terzi bastoni di verga che disossano su sopra del livello del
più vicino due, poi Lei deve guidare il piolo sul quale sta in piedi ulteriore
down.  Se, d'altra parte la terza traversa non può essere
visto, il piolo è troppo basso e deve essere fatto più alto.   Quando Lei ha
aggiustato tutti i tre pioli in questa maniera, così che loro sono tutti in
fiancheggi, la persona che porta ciascune mosse di verga spedisce così che il
piolo prossimo può essere disossato in (aggiustò al livello stesso) nello stesso
modo che gli altri erano.
 
 
Il sorvegliante di un progetto di strada-edificio deve decidere dove il
strada cambierà levels.  In paese piatto, può essere possibile per
la strada per rimanere al livello stesso per distanze di approssimativamente 40
recinti, ma in paese collinoso il livello può avere bisogno di essere aggiustato come
spesso come ogni cinque yards.  A meno che ostacoli notevoli come paludi e
montagne sono inevitabili, Lei vorrà probabilmente selezionare un
carreggiata della quale non richiede rettifiche in livello più che
tre feet.  è anche desiderabile che l'ammontare di terra che
le necessità per essere scavato (o taglio) sia lo stesso come l'ammontare di terra
quell'ha bisogno di essere usato come riempimento.
 
Rod di bombatura
 
Verghe di bombatura sono usate per trovare il lato per parteggiare pendio, o curva,
del road.  Like che disossa verghe, verghe di bombatura sono fatte di uno-pollice
timber.  Loro sono di solito otto piedi lunghi e hanno un parentesi quadrato
legato ad una fine della verga, ad un angolo destro al rod.  Il
metta fra parentesi che è legato alla verga da tre screwnails sporge
tre pollici sotto il resto della verga.   Camber che verghe sono
di solito usato in paia, in congiunzione con un livello di spirito. <veda figura 3>

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I pioli che marcano la linea centrista della strada sono disossati in " l'usare
il rods.  che disossa Dietro all'equipaggio che disossa in questi pioli centristi
è un secondo equipaggio al quale usa le verghe di bombatura posò fuori la carrozza-modo
del road.  La verga di bombatura è messa sul piolo centrista,
con la verga lunga ad angoli destri al centro della strada,
affrontando così che il parentesi quadrato è sul fuori.   che Il parentesi quadrato è poi
rimasto su un piolo che marcherà l'orlo della carreggiata.   Che fissa
è guidato nella terra fino a che gli show di livello di spirito la bombatura
verga è divenuta livello.
 
Le tre cose essenziali per ricordare sono:
 
1. Il parentesi quadrato segue sempre il fuori.   (c'è uno
 
Le tre cose essenziali per ricordare sono:
 
1.  Il parentesi quadrato segue l'outside.  sempre (c'è uno
Eccezione di     che è spiegata sulla pagina prossima.)
 
2.  che La verga di bombatura deve essere ad angoli destri al centro sempre
    fiancheggia della strada.
 
3.  Il piolo centrista non deve essere mai altered.  Solamente il fuori il piolo,
    o piolo di bombatura, può essere aggiustato per fabbricare level.  Once la verga
    il piolo di bombatura uno lato della strada è stato aggiustato,
    poi la verga dovrebbe essere usata per aggiustare il piolo sull'altro
    parteggia.
 
A questo punto, quella che Lei ha è una linea di pioli che corrono in giù il
centro della strada e, renda paralleli a questa linea di concentri pioli, due
linee di pioli di bombatura, uno su entrambi lato della strada.   La bombatura
pioli sono tre pollici abbassano che i pioli centristi, così che il
lati della strada saranno più bassi del centro.   che Questo pendio è
chiamato il camber.  permette acqua di fluire via la superficie di
la strada in fosse che corrono lungo i lati del road.  Su un
ghiaia o strada di immondizia, una corona di 1/2 a 3/4 pollice per piede (misurato
ambo i modi dalla linea centrista) è adeguato.
 
I pioli di bombatura sono congiunti con una sequenza.   Then la creazione di equipaggio
la strada può mettere a work.  First, loro hanno bisogno di tagliare e riempire circa
il pegs.  Then loro pestano o livellano la terra trasportando un asse
(o qualsiasi cosa altro con un orlo diritto) tra il pegs.  Loro
scavi una fossa su entrambi lato della strada, solo fuori della bombatura
pegs.  Il pendio dei lati di ogni fossa dovrebbe essere approssimativamente 1:4 (1
metro di aumento per ogni 4 metri di corsa), prevenire erosione.
Terra rimossa nello scavare queste fosse può essere usata per costruire su
la bombatura.
 
L'eccezione del un'alla regola che il parentesi quadrato della verga di bombatura
sempre segue il piolo di bombatura accade quando una strada curva così che
la sua superficie ha bisogno di essere depositata denaro.   Se, per esempio, un curve di strada
bruscamente alla sinistra, un veicolo che viene circa la curva bada
scivoli verso la fossa di destra.   per aiutare prevengono questo, il
la metà di destra del carriageway è costruita su più alto che suo
center.  per depositare denaro la strada in questa maniera, la verga di bombatura è usata
nel modo normale di mettere la bombatura sull'interno (il lato sinistro
nel nostro esempio) della curva.   per mettere il piolo di bombatura opposto,
il parentesi quadrato è messo sul piolo centrista, con la fine piatta del
verga sul fuori peg.  che Il risultato è che il fuori piolo è
più alto del piolo centrista, ed il piolo centrista è a turno più alto
che l'one.  interiore Questa è l'eccezione unica alla regola che
il parentesi quadrato segue il piolo di bombatura sempre.   Ed anche in questo
eccezione, il parentesi quadrato segue solamente il piolo centrista quando il piolo
sul fuori della curva sia stato mettendo.
 
ATTREZZATURA MISCELLANEA
 
Molti pezzi di attrezzatura dovrebbero essere menzionati nel passare perché
loro sono così di base; zappe e machete, headpans, carriole
e misurando nastri.
 
Il Headpan
 
Un headpan è un tegame grande, simile in forma ad un piatto Lavoratori di pan. 
lo porti sulle loro teste per trasportare terra o materiali sciolti ed altri.
Ha il vantaggio di essere semplice e durevole, e
usabile addirittura su terreno grezzo.   Quando il terreno è liscio, un
headpan è un relativamente apparecchiatura che porta inefficiente, fin da lui
prese approssimativamente 40 headpans di sabbia o terra per costituire un recinto cubico.
 
La Carriola
 
Sotto le condizioni più, e specialmente su distanze lunghe, un
carriola è un'apparecchiatura che porta più efficiente che un headpan
a causa della sua capacità più grande.   circa il quale Una carriola può contenere
sette volte quello che può un headpan, ma richiede della manutenzione.
L'asse di ruota ha bisogno di essere lubrificato ed il pneumatico ha bisogno di essere
pompato alla pressione corretta su una carriola ricoprire di gomma-stanca.
Senza manutenzione corretta, la carriola è probabile rompere
in giù.
 
Il Nastro che Misura
 
Un nastro che misura è fatto di metallo flessibile o di stoffa di lino,
di solito tra 50 e 100 pollici lungo.   al quale Il lino è preferito
il metallo perché costa meno ed ultimo più lungo.   è necessario
pulire e lubrificare leggermente a volte il genere di metallo; altrimenti
arrugginirà.
 
IV. PROSCIUGAMENTO E STABILIZZAZIONE DI PENDIO
 
Ad un ingegnere molto esperto si chiese una volta, quello che è il più più
problemi difficili incontrati in costruzione " di strada? Lui
risposto, " Acqua, acqua, ed acqua ".
 
Piogge pesanti possono provocare inondazioni, erosioni, e landslides.  Smaller
ammontari di acqua possono trasformare strade in pozze, solchi, e paludi.
Provvedimenti devono essere costituiti prosciugamento adeguato se strade e
piste sono rimanere in condizione utile.   In luoghi dove
inondazioni sono un avvenimento annuale, può essere necessario a forma
ponti per tenere le strade e piste usabili annuale.   In piovoso
aree e luoghi con acqua di terra alta, scava e strada-plasmando
è avuto bisogno di trasportare l'acqua dalla strada o superficie di pista.
Troppo al quale acqua fa suoli eccellente-graniti molli ed incapace
sostenga traffic.  che acqua Troppo piccola fabbrica suoli perdere che strength:  asciugano
materiale eccellente-granito o è volato via o spinse ai lati
da traffico.
 
Dove è vicino a zero percento, il modo più buon di maneggiare il pendio
acqua è sviluppare la pista o area di strada con terra, così che
è più alto dell'area circostante.   In questo caso, ogni così
ha bisogno di spesso là essere un mezzi per acqua per ottenere da un lato di
la carreggiata in rilievo all'altro. I Canali sotterranei di  , ponti, o guadi possono
serva questo purpose.  Un canale sotterraneo è un condotto o suona il piffero sotto una strada
o struttura che permette su water.  il passaggio di traffico Un
guado è un punto dove una strada può attraversare un ruscello o fiume perché
c'è poco o nessuna acqua là molto dell'anno, e perché
i suoli fondamentali possono sopportare il peso di traffico.
 
Un coli primavera, o tavola di acqua alta provocherà macchie molli in un
road.  per risolvere questo problema, Lei deve rimuovere il materiale bagnato
e lo sostituisce con una struttura di prosciugamento appropriata.   Un modo di fare
questo è rimuovere il materiale bagnato e lasciare un trincea inclinandosi
dall'interno discendente verso il fuori del Riempimento di road. 
la trincea con pietra, cominciando con pietra comune al fondo
ed avanzando multare pietra come Lei si muove diretto verso l'alto.   La cima di questo
riempendo dovrebbe venire ad all'interno di un piede del grade.  Then finito
copra questo materiale poroso con un materiale vile ed appropriato, bene
compattato.
 
Su terra collinosa o montuosa, la strada o pista dovrebbe avere
del grado costruì nel suo asse longitudinale.   Se la strada ha un
scavi, l'acqua che raccoglie nella fossa avrà bisogno di passare su
o sotto l'Acqua di road.  non dovrebbe essere permesso a scarico un
fossa o lungo la superficie di una strada o strascina per alcuna distanza
quello permette l'acqua di raccogliere la velocità.   Lo steeper il grado,
il più veloce i viaggi di acqua.   Il più veloce l'acqua viaggia, il
più capacità ha portare suolo ed erodere la superficie del
fossa o Acqua di road.  devono essere rimosse più come il grado frequentemente
trova steeper.
 
CANALI SOTTERRANEI
 
Uno dei metodi più comuni di prosciugamento è l'installazione di
Canali sotterranei di culverts.  possono essere usati per deviare il flusso di acqua in un
ruscello naturale, o loro si possono usare per aiutare controlli corsa via acqua
quell'accumula nelle fosse. I Canali sotterranei di   può essere fatto di legname,
tronchi, calcestruzzo, acciaio, alluminio, o creta.   Lei dovrebbe essere sicuro
che il materiale che Lei sceglie fa il canale sotterraneo come durevole e
facile installare come possibile, e che sarà capace ad appoggio
i carichi che la strada porterà.   Se un metallo o calcestruzzo
canale sotterraneo starà portando acqua di acido, dovrebbe essere fiancheggiato
con creta vetrificata o asfalto.
 
Canali sotterranei di ruscello
 
Se Lei può, installi il canale sotterraneo nel canale di prosciugamento naturale
e sul grado stesso come il ruscello. L'insenatura per un canale sotterraneo
debba essere ad o sotto il livello del letto di ruscello, non sopra di esso.
Eviti riempire sotto un canale sotterraneo per tirarlo su per classificare. Posi il
canale sotterraneo su terra solida e comprime fermamente almeno a metà strada la terra
sul lato del tubo così che acqua non perderà circa
esso. Il canale sotterraneo ha bisogno di coperta adeguata: un minimo di un piede, o
la metà del diametro del canale sotterraneo, chiunque è più grande. Se esso
non è possibile coprire adeguatamente il canale sotterraneo, poi Lei deve
installi due canali sotterranei più piccoli o un arco di tubo. La coperta ha bisogno
sia compattato per non permettere alla strada di stabilire. Se c'è un
problema con erosione alla fine di insenatura del canale sotterraneo, poi Lei
abbia bisogno di installare un headwall. Può essere fatto di tali materiali come
tronchi, concreto o mano-mise riprap.
 
Un canale sotterraneo di solito è fatto per correre lungo un 2 a 4 grado di percento così
che non sarà ostacolato. Lei può usare un livello di Abney a
controlli il grado. La velocità di flusso dell'acqua attraverso il quale corre
il canale sotterraneo dovrebbe essere più grande di 2.5 piedi per secondo per prevenire
sedimentazione ma meno che 8 piedi per secondo per prevenire strofinando.
Generalmente parlando, un grado di percento del 2 gli darà acqua
le velocità all'interno di questa serie. La fine di sbocco del canale sotterraneo
debba essere ad o sotto il dito del piede del riempimento, e ci dovrebbe essere un
grembiule di pietra per l'efflusso per versarsi sopra.
 
Quando non c'è nessuna durata per fare un calcolo esatto, Lei può fare
una stima frettolosa dell'area croce-settoriale ebbe bisogno per un canale sotterraneo
raddoppiando l'area di canale. Questo gli dà solo un'approssimazione grezza,
siccome non prende in considerazione la forma, metta in ordine di grandezza,
o pendio dell'area, o la vegetazione di superficie, condizioni di suolo
o l'intensità di pioggia. Lei può fare un calcolo più esatto di
l'area croce-settoriale ebbe bisogno per un canale sotterraneo aggiungendo il
ampiezze della fossa alla cima (un) ed al fondo (b), e
moltiplicandoli poi dalla sua altezza (H):
 
                                    (L'A+B) H
 
Il risultato dovrebbe essere rudemente uguale per raddoppiare il croce-settoriale
area del canale.
 
Canali sotterranei assistenziali
 
Ci sono due generi di canali sotterranei assistenziali:   canali sotterranei fossa-assistenziali
e canali sotterranei di aprire-cima.
 
Canali sotterranei fossa-assistenziali. Fossa che canali sotterranei assistenziali sono messi in per muoversi
annaffi sotto la strada prima che acquisisce abbastanza volume e forza
provocare erosione alla fossa. I canali sotterranei dovrebbero essere spaziati 200
a 300 piedi separatamente su un 8 a 10 grado di percento ed approssimativamente 500 piedi
separatamente su un grado di 5-percento. Ci saranno variazioni locali in
queste figure che dipendono dall'ampiezza della strada, il tipo di
sporchi, e l'ammontare di pioggia. Canali sotterranei fossa-assistenziali devono
attraversi la strada ad un angolo di approssimativamente 30 gradi (sbocco di canale sotterraneo
declassi su metà l'ampiezza di strada) provvedere ingresso buono
condizioni su bagni pendii.
 
Canali sotterranei di aprire-cima. Canali sotterranei di aprire-cima sono usati per rimuovere acqua
dalla superficie della strada. Il costo iniziale è basso, ma questo
genere di canale sotterraneo è duro tenere pulito, deve essere installato e
bedded con cura, e può separarsi sotto traffico pesante. Questi
canali sotterranei dovrebbero essere installati ogni 300-800 piedi su strade con 2-5
percento classifica e 200-300 piedi dove è 6-10 percento il grado.
 
IMMERSIONI E SBARRE DI ACQUA
 
Immersioni e sbarre di acqua sono strutture che aiuta tenga acqua da
accumulando sulle carreggiate.
 
Come mostrato in Figura 4, bagna--spesso chiamò abbassamenti--è costruito a minimo

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punti nel grado di strada, dove acqua cerca la macchia più basso e
corse via la strada. Immersioni devono essere costruite con esattezza: loro
lunghezza e profondità devono essere adeguate per provvedere prosciugamento, ancora non così
eccessivo come mettere in pericolo traffico. Prosciugamento di lato deve essere provvisto
così che le immersioni non divengono stagni che tiene acqua sul
carreggiata. Nota che immersioni non sono progettate per continuamente maneggiare
acqua in marcia.
 
Sbarre di acqua possono essere fatte di pietre, tronchi di albero o possono essere compattate suolo.
(Suolo non si usa normalmente perché erode troppo facilmente.) Circa
due-terzo o tre-quarto della pietra o tronco di albero è seppellito
nella terra, lasciando 2 a 4 pollici esposti sopra della superficie.
La sbarra di acqua dovrebbe giacere ad un 20 a 45 angolo di grado dal
perpendicolare della strada o pista. Acqua corre lungo la sbarra a
il suo punto più basso, dove scappa il lato della strada. Figuri 5

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show come una sbarra di acqua reinstrada il flusso di acqua.
 
FOSSE
 
Ci sono due generi comuni di fosse: Il trapezoidal di   scava e
fosse v-sagomato. La fossa di trapezoidal è più difficile a
costruisca e mantenga, ma ha una capacità più grande che fa un v-sagomato
fossa della profondità stessa. La taglia minima di trapezoidal
fossa che è pratica per costruire è 1-1/2 piedi profondo da 2 piedi
largo al fondo. Un ditcher speciale è richiesto se un trapezoidal
fossa sarà costruita da macchina.
 
Purchessia il tipo di suolo, è probabile che pioggia pesante provochi erosione in
alcuna fossa con un grado di su 4 percento. Se la strada si è aspettata
essere usato solamente per un po' di tempo, l'approfondire della fossa
attraverso erosione un problema non può essere. Ma se la strada è supposta
questa erosione deve essere un modo controllato di fare da durare così è a
fiancheggi la fossa con pietra o materiale di riprap altro. Alcuna fossa
con un grado di più di 10 percento dovrebbe essere pavimentato.
 
Controlli dighe possono essere messe nella fossa ad intervalli per cambiare un
giunco singolo di acqua in una serie di domi flussi. La loro altezza
e spaziando è scelto di produrre il pendio desiderato, di solito uno
di sotto 4 percento.
 
Il canale di scarico di una diga di controllo deve avere una chiusa definito o incisione-tipo
sbocco. Il fondo dell'incisione è il punto che determina
per calcolare il grado. Il fondo e lati della diga devono
si estenda 6 pollici nella linea di fossa. Il canale di scarico ha bisogno di essere
protegguto con riprap della pietra. Il lato della diga che affronta controcorrente
ha bisogno di anche essere protegguto dallo strofinare. La diga di controllo
può essere fatto di calcestruzzo, acciaio, pietre, tronchi, sacchetti di sabbia, o terra
(terra si dovrebbe usare solamente se è protegguto bene dallo strofinare).
 
TIPI DI SEZIONI DI STRADA
 
Cinque sezioni di strada tipiche ed i loro usi sono profilati sotto.
L'ambo la ripidezza del pendio e le condizioni del terreno
(e.g., se la terra è asciutta o acquinitrosa) è fattori che
determini quale delle sezioni deve essere costruito ad alcun punto determinato
durante costruzione di strada per permettere croce-prosciugamento buona. Per
esempio, ubicazioni sul lato di una licenza di collina croce-prosciugamento buona.
Loro hanno anche il vantaggio di comportare un minimo di terra
trasportando da allora quello che è scavato può essere usato come riempimento. Quando pendii
ecceda 60 a 70 percento in grado, questo vantaggio è perso perché
i roadbed devono essere messi in materiale solido, così tutti il
materiale scavato diviene spreco.
 
Sezione di barriera. Una sezione di barriera (Figura 6) è costruito su

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relativamente terra piatta con meno che 10 pendio di percento, per
esempio, in aree acquinitrose. È progettato per elevare la terra
sopra della tavola di acqua per impedire alla strada di essere allagato. A
faccia che una barriera sezioni, terra è estratta, o " prese in prestito " da
una fossa ed usato creare un riempimento in cima alla terra originale.
 
Sezione di riempimento. Sezioni di riempimento (Figura 7) è costruito su terra con

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pendii di su ad approssimativamente 50 a 60 percento. Dove sono più grandi pendii
che 60 percento, una sezione di riempimento è usata in prosciugamento, mentre elevando il
incagli sopra dello streambed per permettere acqua di passare sotto il
riempa a livello macinato. Terra è presa fare un riempimento sezionare,
da un'altra sezione di strada (o da un'altra area insieme)
e mise in cima alla terra esistente.
 
Sezione di attraverso-taglio. Una sezione di attraverso-taglio (Figura 8) è più più

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spesso usò quando la strada o pista supera una cresta che ha un
pendio di meno che 35 percento. Questo tipo di sezione coinvolge
terra penetrante dalla terra. Questa terra ha bisogno di essere poi o
si mosse ad un'altra area dove si userà come riempimento o disposto
di complesso.
 
Sezione stesso-equilibrata. Una sezione stesso-equilibrata (Figura 9) è

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costruito su pendii di tra il 10 ed il 60 percento. Costruendo un stesso-equilibrato
sezione richiede che l'ammontare di taglio di terra fuori del
pendio è uguale all'ammontare costruiva la porzione di riempimento
della strada.
 
 
Sezione di pieno-panca. Come mostrato in Figura 10, una sezione di pieno-panca

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è costruito su pendii di 60 percento o più grande. La termine pieno-panca
si riferisce al fondo piatto che è prodotto quando la terra è tagliata
via creare la superficie della strada. Il materiale che è tagliato
o è tirato via ad un'area che ha bisogno di riempimento, o è disposto
di sulla banchina. Materiale che è disposto di sull'orlo
della strada non è stabile e non è voluto dire sostenere traffico.
 
MATERIALI ED AFFIORANDO
 
Suolo e pietra sono i materiali di base per costruire strade e
piste. Qualche volta tutti che hanno bisogno di essere fatti per fare questi materiali
usabile è rimuovere la vegetazione dalla loro superficie. Esso
è anche necessario per rimuovere suolo che è alto in questione organica,
siccome non può sostenere adeguatamente il peso di traffico. Il
più roccioso il suolo è, il più fisso la strada di solito sarà ed il
più lo sostenga sarà capace provvedere. Ma suolo roccioso ha il
svantaggio di fare la superficie della strada più grezza. Questo può
spesso sia risolto diffondendo un strato di suolo roccioso per provvedere
sostenga, e coprendo poi lo strato roccioso con un 2 - a 4-pollice-spesso
strato di mistura di sabbia-creta per provvedere una superficie liscia.
I suoli sono plasmati poi di solito, e compattarono provvedere per
prosciugamento.
 
Generalmente parlando, la strada che Lei sta costruendo deve avere un
affiori che può versare acqua e può portare i carichi aspettati. Se
Lei sta costruendo una strada di tutto-tempo, Lei deve trovare affiorando
materiali che nasceranno su sotto la serie piena di tempo
condizioni. Non è facile trovare affiorando materiali sempre
quella riunione queste necessità. Informazioni su che materiali sono disponibili
nella Sua area può essere ottenuto dal Suo distretto di strada pubblica locale.
 
Pietra schiacciata, ghiaia di ruscello, e tuff sono fra il molto diverso
materiali che possono essere usati per affiorare una strada. Il
materiali che Lei sceglie dovrebbero essere difficili e durevoli. È possibile
promuovere un materiale vile e povero come creta mescolandolo con
pietra o ghiaia di ruscello, ed aggiungendo un agente che stabilizza piace calcio
cloruro o cloruro di sodio. Lei poi il patto la mistura a
trovi una superficie densa, polvere-libera. Se la strada porterà un
volume grande di carichi pesanti come legname o carbone, può essere economico
pavimentarlo con asfalto per evitare periodi lunghi di sospensione dell'attività
a causa di tempo piovoso.
 
Quando la strada è finita, ad erba corta dovrebbe essere permesso per crescere
circa le fosse. Un carriageway di 12 piedi dovrebbe essere tenuto solamente
chiaro di erba. Comunque, alcun canale sotterraneo che attraversa la strada deve
sia due volte circa finché l'ampiezza di strada così che c'è stanza
per due veicoli per passare l'un l'altro a quel punto.
 
MANUTENZIONE DI V.
 
Manutenzione è costretta a tenere strade e piste propriamente esaurite
e va bene per viaggio. Spese di manutenzione possono essere tenute ad un minimo
in due ways:  attraverso costruzione iniziale e buona, ed attraverso
corretto, opportuno ripari.
 
CLASSIFICAZIONE PERIODICA
 
Classificazione periodica della superficie di strada è necessaria per riempire in
spinga solchi e rifoggiare la strada. Questo è fatto con un motore - o
classificatore trattore-disegnato, un bulldozer, un skidder ricoprire di gomma-stanco o
una diligenza di strada. (Una diligenza di strada è una piattaforma si appesantita in giù con pietre
e tirò dietro ad un autocarro o trattore.
 
Lo scopo di classificare è ripristinare la corona e lisciare il
superficie della strada. Sia sicuro per mantenere il pendio della corona
1/2 pollice a 3/4 pollice per piede, così che runoff del temporale possono essere capannone.
Plasmando dovrebbe essere fatto alla fine della stagione piovosa, dopo il
l'umidità pesante è andata ma prima che la strada è divenuta dura e
asciutto. Di mesi seguenti routine lisciando dovrebbero essere fatti,
dopo una pioggia che ha inumidito la strada ma non l'ha fatto sdrucciolevole
con fango.
 
PROSCIUGAMENTO RIPARA
 
Tutti scavano, canali sotterranei, sbarre di acqua, e ponti devono essere tenuti puliti
ed in buono ripari. Attenzione particolare dovrebbe essere data
frammenti che rimuove da insenature di canale sotterraneo, ed a rimuovendo diapositive,
pietre, e materiali altri che sono scivolati via le banche.
 
Quando manutenzione di routine di fosse è fatta, è importante
non tagliare da sotto il backslope. Questo provocherà mutando la pelle
nella fossa, e provoca erosione ed erosione di banca.
 
CONTROLLO DI POLVERE
 
Smodatamente strade polverose provocano le condizioni di guida azzardate,
aumenti manutenzione di attrezzatura costa, decresca la vita di attrezzatura,
e deteriora superfici di strada attraverso perdite in superficie
materiale. Sali come cloruro di calcio e cloruro di sodio sono
il minimo costoso e la maggior parte di materiali effettivi per controlling
polvere. Dopo avere plasmato la strada alla fine della stagione piovosa,
mentre la terra ancora è umida, applichi una libbra per recinto di piazza
di superficie di strada; durante la stagione asciutta, applichi uno-mezza libbra per
recinto quadrato.
 
CONTROLLO DI EROSIONE
 
Strade non usate per periodi lunghi devono essere proteggute da erosione.
Strutture di prosciugamento devono essere tenute pulite. Fosse e sbarchi
dovrebbe essere piantato con erbe e vegetazione altra.
 
                           GLOSSARY DI TERMINI
 
Sbarra (sbarra di acqua) - Una barriera messa nella strada per deviare acqua
via la superficie e sull'orlo.
 
Prenda in prestito - Suolo o materiale di pietra rimossero (prese in prestito) da un'area
essere usato in un'altra area.
 
Attraversi pendio - Il pendio del terreno.
 
Canale sotterraneo - Un condotto sotto una strada o strascina permettere il passaggio di
acqua.
 
Tagli - L'area scavò durante costruzione di una strada o pista.
 
Bagni - Un punto basso in una strada o grado di pista.
 
Fossa - Un punto basso nella porzione scavata della sezione trasversale,
inteso per flusso di acqua.
 
Riempimento - L'area dove scavò materiale è messo durante
costruzione.
 
Ford - Un punto in un ruscello o fiume dove è poco profonda l'acqua o
nonexistant durante molto dell'anno, e dove il fondamentale
suoli sosterranno traffico.
 
Grado - Il pendio della strada o strascina lungo suo longitudinale
asse.
 
Pendio - L'unità di distanza verticale per unità di orizzontale
distanza.
 
Sprechi - Scavò materiale che non può essere usato in un riempimento stabile.
 
                             BIBLIOGRAPHY
 
Prosciugamento di Armco e Prodotti di Metallo. Manuale di Prosciugamento e
Costruzione Products. Middletown, Ohio: Armco, [la data].
 
Cabina, E.D., e Woolverton, D.N. Manuale di cura di Strada di Alimentatore
Costruzione. Freetown, Sierra Leone: CURI, 1977. Questo libro
presume un ingegnere è disponibile.
 
DALTON, J.C. Manutenzione di Contea e Strade Rurali. Pianificando
Bollettino 7 sperimentale. Mosca, Idaho: L'Università di Idaho, 1950.
 
DE VEEN, J.J. L'Accesso Rurale Segue la traccia di Programme: Adatto
La tecnologia in Kenia. Ginevra, Svizzera: Internazionale
Operi Ufficio, 1980. In brossura.
 
Edmonds, G.A., e Howe, J.D.F.G. Strade e Risorse: Adatto
La tecnologia in costruzione in Strada in Paesi In sviluppo.
Londra: Gruppo dello Sviluppo della Tecnologia intermedio, 1980. In brossura.
 
Internazionale Operi Ufficio. Guidi ad Attrezzi ed Attrezzatura per
Costruzione in Strada lavorare-basata. Ginevra, Svizzera: Internazionale
Operi Ufficio, 1981. In brossura.
 
Jackson, Ian. Manuale di Principi di Costruzione in Strada A buon mercato.
Awgu, Nigeria: Sviluppo di comunità che Addestra Centro, 1955.
 
Weigle, Weldon K. Disegnando Carbone-tirano Strade per Prosciugamento Buono.
Berea, Kentucky: Stati Uniti Foresta Servizio, Stazione Sperimentale, 1960.
Questa è una referenza eccellente per strade di fattoria-a-mercato quando no
ingegnere è disponibile.
 
                     FONTI DI INFORMAZIONI ED AIUTO
 
Paesi la maggior parte di hanno un reparto di trasporto o strada pubblica.
All'interno del reparto sono sezioni con le quali trattano spesso
trasporto rurale e è buono contatti prima. Se c'è nessuno
tale reparto, o se non sembra disposto per aiutare, prova
reparti simili in paesi altri dove è la lingua stessa
parlato.
 
Può essere difficile trovare persone che sono interessate ad assistere
Lei su piccolo stesso-aiuti progetti. Non aumenti il progetto
metta in ordine di grandezza solo ottenere aiuto. Ricordi quello che vogliono gli utenti.
 
Associazione americana di Affermi Strada pubblica
 and Trasporto Ufficiali
444 nord Strada di Campidoglio, N.W.
Seguito 225
Washington, D.C. i 20001 Stati Uniti
 
Società americana di Ingegneri Civili
345 47 Strada est
New York, New York i 10017 Stati Uniti
 
Luigi Berger International, Inc.
100 Strada di Halstead
Arancia est, New Jersey i 07019 Stati Uniti
 
Brasiliano Strada Ricerca Istituto
Rod di Ipr/Dner Pres. Dutra
KM 163 CEP 21240
De di Rio Janiero, Brasile
 
Istituzione di Brookings
1775 Viale di Massachusetts, N.W.
Washington, D.C. i 20036 Stati Uniti
 
Università di Cornell
Programma di Strade locale
218 Sala di Riley-Robb
Ithaca, New York i 14853 Stati Uniti
 
Grace di Enrico & i Partner
Garthcliff, Cresta Meridionale
San Giorgio Hill
Weybridge, Carrozza KT130NF di Inghilterra
 
Federazione di Strada internazionale
525 Strada di scuola, S.W.
Washington, D.C. i 20024 Stati Uniti
 
L'Associazione nazionale di Ingegneri Provinciali
326 Strada di picca
Ottumwa, Iowa i 52501 Stati Uniti
 
Fondo della Strada dell'Alimentatore nazionale
Federazione il de di Nacional il de di Cafeteros la Colombia
Avenida Jimeng 7-65
Bogota, Colombia 281 8964
 
Istituto nazionale per Trasporto
  e Ricerca di Strada
P.O. Inscatoli 395
Pretoria
L'Africa meridionale
 
ND LEA/Ministry di Lavori Pubblici
P.O. Inscatoli 152 KBYT
Kebayoran Baru
JAKARTA, SELATAN, INDONESIA
 
Istituto di Reale della Tecnologia
Reparto dell'Ingegneria di Strada pubblica
Brinellvagen 34, Stoccolma S 100 44
LA SVEZIA
 
Ingegneria di Strada secondaria
Amministrazione di Strada pubblica federale
400 settima Strada, S.W.
Washington, Stati Uniti di D.C.
 
Ingegneria di Transporation
U.S.D.A. - Servizio di foresta
P.O. Inscatoli 2417
Washington, D.C. i 20013 Stati Uniti
 
Asse della Ricerca del trasporto
2101 Viale di costituzione, N.W.
Washington, D.C. i 20418 Stati Uniti
 
Trasporto di Regno Unito e Laboratorio della Ricerca della Strada
Crowthorne, Berkshire
L'INGHILTERRA RGL 6AU
 
Stati Uniti Foresta Servizio
Stazione sperimentale
Berea, Stati Uniti di Kentucky
 
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